是什么阻碍了企业采用第三方物流？

peario

绝大多数所谓的物流公司都是从以前搞运输搞仓储出来的（给公司换个名），根本不具备3PL的运作能力，这些公司会无耻地无限度地降低服务成本去赢得市场。另外值得一提的是：很多需求方对物流认识不足，用他们的话说“无非是搞搞运输搞搞仓库管理嘛”

fengzizi999

就现实中遇到的问题谈点具体的东西：
1、MILK RUN的理念大家认同了，方案也没什么大问题
2、核心制造商还是下不了决心推广，原因很简单：没做过的事都不好说，万一操作出了问题，造成停线责任担不起，不过还好，核心制造商允许小范围偿试，注意，是偿试。
3、物流是讲规模效应的，小范围偿试带来的关键问题就是3PL初期的效益极有可能是负数。
4、3PL决心偿试一下。
5、开始与确定范围内的供应商洽谈，供应商不觉得省多少钱（平均分摊到每个供应商，省不了多少）。
6、供应商的车有包租的，有自购的，包租的都是关系户。
7、如果不解决关系户的利益问题，这家供应商宁可高价使用原来的关系户也不用我们的MILK RUN。
8、我们找到关系户说：到我这里做，保证你眼下的利益，多跑还能多赚，关系户答：不！我自己跑自己挣钱自由自在，也不稀奇多跑多挣那点钱，省点时间喝老酒（苏州人嘛）。
9、好了，3PL卡在这里：关系户不愿意包车给你，你就别想得到背后供应商的业务，得不到这个供应商的业务就会影响规模3PL效益，如果这条线是赔钱的生意，3PL宁可不做，最后，项目可危。。。。。
各位支招吧。

Awner

另外一个侧面：

http://www.itpub.net/366718.html

[B]宝供信息总监唐友三介绍说，“就拿物流标准的问题来说，因行业不同，跨国企业往往各家有各家的标准，为了分别满足几家跨国企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了EDI连接，与飞利浦又用XDI对接，如今在宝供内部，至少有7种不同的电子数据无线链接方式。” [/B]

对于宝供之外的3PL，到底是客户不想采用3PL？还是3PL不能满足客户？

fengzizi999

最初由 Awner 发布
[B]另外一个侧面：

http://www.itpub.net/366718.html

[B]宝供信息总监唐友三介绍说，“就拿物流标准的问题来说，因行业不同，跨国企业往往各家有各家的标准，为了分别满足几家跨国企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了EDI连接，与飞利浦又用XDI对接，如今在宝供内部，至少有7种不同的电子数据无线链接方式。” [/B]

对于宝供之外的3PL，到底是客户不想采用3PL？还是3PL不能满足客户？ [/B]

1、首先一个，3PL的实力问题，这里说的实力是多方面的，如资金、技术、项目规划和管理、人才等等，越是实力雄厚的客户越是要求3PL要有相应的实力。上海申美饮料的业务并不复杂，但他选择3PL第一要素是对方的实力而不是价格。宝供为什么能做飞利浦？别的3PL要想做，难啊，决策权在飞利浦总部，一大通的官僚决策程序。。。。。。
2、第二点，先入为主：越是复杂的物流项目，越是强调协作与配合，最先进入的3PL合作一段时间后会形成某种模式，无论是改进或推倒重来，原先的3PL最有资格，别的3PL除非挖人。。。
3、企业机制的活力：搞物流需要非常的创新能力与开拓精神，国有3PL与民营3PL在这方面相差很多。
所以说，既有客户的原因也有3PL的原因。

Awner

最初由 fengzizi999 发布
[B]
1、首先一个，3PL的实力问题，这里说的实力是多方面的，如资金、技术、项目规划和管理、人才等等，越是实力雄厚的客户越是要求3PL要有相应的实力。上海申美饮料的业务并不复杂，但他选择3PL第一要素是对方的实力而不是价格。宝供为什么能做飞利浦？别的3PL要想做，难啊，决策权在飞利浦总部，一大通的官僚决策程序。。。。。。
2、第二点，先入为主：越是复杂的物流项目，越是强调协作与配合，最先进入的3PL合作一段时间后会形成某种模式，无论是改进或推倒重来，原先的3PL最有资格，别的3PL除非挖人。。。
3、企业机制的活力：搞物流需要非常的创新能力与开拓精神，国有3PL与民营3PL在这方面相差很多。
所以说，既有客户的原因也有3PL的原因。 [/B]

完全同意！！

特别是这句－－“搞物流需要非常的创新能力与开拓精神”

Awner

FYI, American research result in 1996

dydavid

楼上兄弟的资料老了点，关于物流行业，大家可以参照mercer management的china 3pl， 应该是2003年的，还有另外CGEY的物流报告，分为Provider & user两份!

Awner

最初由 dydavid 发布
[B]楼上兄弟的资料老了点，关于物流行业，大家可以参照mercer management的china 3pl， 应该是2003年的，还有另外CGEY的物流报告，分为Provider & user两份! [/B]

兄弟，可否分享你的对这个Topic的见解？

xghhot

[QUOTE]最初由 Awner 发布
[B]另外一个侧面：

http://www.itpub.net/366718.html

[B]宝供信息总监唐友三介绍说，“就拿物流标准的问题来说，因行业不同，跨国企业往往各家有各家的标准，为了分别满足几家跨国企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了EDI连接，与飞利浦又用XDI对接，如今在宝供内部，至少有7种不同的电子数据无线链接方式。” [/B]

呵呵，作为3PL做到这点是基本的吧，而且也确实不是难事。说的太玄乎了，连无线都出来了

xghhot

[QUOTE]最初由 dydavid 发布
[B]1. 物流本身有局限性，也有通用性
  这一点the_shark也有提及，我深表同意。站在3pl的立场，其实也深刻了解这一点。其实我们可以从市场出发，目前国内物流有效需求比较充分的行业分别为快速消费品、耐用消费品、医疗保健、一些工业用品等等，至于其他比如有特殊需求的行业（大行业中的小行业），比如危险品运作，保温运作，大尺寸货物运作等等，自然社会上相应资源要少很多。但是仅仅在消费品行业，很多运作模式基本类似，比如当消费品的客户主要是卖场客户时候，我们可以统筹规划资源，进行运作优化。而在体现差异性方面，比如现在已经有3PL进行了有效的区分，比如仓库分为常温、保温、冷藏，常温又可以分为食品库、工业品库，保温又可以分为医疗产品和食品保温库等等，而运输也可以根据要求作类似的区分，当然了，这仅仅是体现市场需求的第一步，路漫漫其修远兮。。。

恩，3PL确实有行业性，往往是一个3PL在某一个行业某一个线路占有绝对的份额。做纺织品和it产品分销区别肯定很大。 在市场竞争充分的情况下，发展策略往往是打入一个新行业，培养一个strategy client作为示范，从而吸引同行业的客户。 当然这样做肯定会先赔本的。所以实力是最重要的。