关于MILK RUN的讨论

1683950ss · 发表于 2008-2-26 08:48

……我学校是攻SCM的，但是在3PL企业工作，感觉第三方想实行MR好难啊
1，MR要有集获的过程，或者要有分货的过程，但是实际情况下，客户不会给你时间，客户的角度是：我付你钱，我要的时候就要货，所以在实际情况下，往客户的网点发的货都很少，而且要的很急，只能单送，小车都装不满，成本好高啊，而且摩托车和人力车又跑不了那样的距离（100KM以上），客户又不愿意和你整合平台，就是主导权的问题了。
2，想要制作延迟，想让网点持点库存，仓库可以集点货，但是客户又拒绝增加网点的备件，555
3，想要集配，距离短没有吸引力，距离长的话竞争太激烈，而且装卸时又产生额外成本，结果只能交给快递了
总之，国内物流业的发展暂时没有理念的支持，3PL虽然有一系列的优化方案，但是和客户沟通困难，影响成本的因素已然包括客户对物流的理解了

Evan_logistics · 发表于 2008-7-30 01:23

3pl 拿MR当救命稻草？只会死得更快。

greenshen · 发表于 2008-8-29 16:28

回帖一下，这里真是知识的海洋。

Youyouivykin · 发表于 2009-1-11 21:06

为应付金融危机，我们公司正准备实施MR，以缩减logistics cost。现在还处在构思阶段，望有经验的xdjm来指导，谢谢！

echo_zu · 发表于 2009-2-19 17:53

好热闹的帖子。
我代表3PL向大家探讨下近一年来，我所负责的一个汽车配件的M/R运作情况。
确实如之前的几位XDJM所说的那样，现在的国内物流企业做M/R还处于初级阶段，而我们公司也不是一个专门做M/R的3PL（据我了解，好像专门做M/R的国内3PL很少），因为无法与公司系统中其他业务兼容，所有的作业都只能人工作业，包括账单和报表，这是一个弊端（效率低下，且出错率高）。弊端二，缺乏完善的IT系统，例如对线路的优化，车辆的装载能力；弊端三，缺乏应急措施的应变能力，等等等等。
但通过一年的努力，已略有成效，目前随着供应商的增加，现正在做线路的进一步规划，在此，我想寻求有没有相关线路规划的专业软件？

easyhappy · 发表于 2009-2-19 23:43

milkrun是个运输的方式嘛，所谓milkrun能节约成本，
怎么节约？不就是把原来装不满的几台卡车合并成一台卡车来运同时缩短了行驶里程么？

milkrun是运输，不是什么奇技淫巧。
考虑的思路如下：
首先，有多少货要运。吨、方、箱数都可以，要有个数据。可以基本上算出运力需求。
其次，大致有多少个方向，东南西北……甲乙丙丁戊己庚辛壬癸
再次，每个方向上有多少货要运，需要多少车。
最后，考虑好车辆完全在途被损毁的情况下要如何快速组织再次运输，即应急预案。

跑吧，多说无益。不跑光说就都没经验。
milkrun的前提不是小批量多批次的拉动，从成都往汶川运砖头也是milkrun。
milkrun的前提是在起点到某一个方向上形成的闭合水滴形线路上有基本稳定的运力需求。
几条大线路、大致运力需求确定了，再做线路间运力、工时、时刻表平衡，都是很传统的理念了。

milkrun的难点在于把握各阶段的工时。这决定了你的时刻表能否和取货点的工作时段契合。所以经常需要取货点加班等车。这个需要很强的沟通技巧。

前面看到有人说往各个网点发货搞Milkrun很难的问题，我只想说，如果在你的循环线路上没有稳定的足以凑成一车的运力需求的话。你应该选择零担货运公司。

现在的零担干线运输小山寨物流公司，经营“XX到XX专线”的，不就搞的是Milkrun么？

[ 本帖最后由 easyhappy 于 2009-2-19 23:48 编辑 ]