关于MILK RUN的讨论

david78 · 发表于 2007-5-22 12:24

关注这个话题很久了，前几天也在做类似的入厂物流的策划，个人感觉要保证MILK RUN成功的因素很多很多，客观主观的都有：

客观方面：
1、计划的变动性；
2、物料距离（可能是供应商、也可能是供应商外租仓库）主生产厂的距离；
3、3PL的运作能力（直接影响成本和效率）；
4、实施之前供应商的物流模式（自有车辆或者合同车辆都有所影响的）；
5、物料分类、库存管理方式；

主观方面：
1、打破原有的模式，利益权责重新分配，重新重组整条链的执行着和管理者，此点非常难，要看整条链上谁强势；
2、工厂、供应商、3PL对此事的价值所在，成功了最大受益肯定是工厂，供应商只是把物流剥离了，但是他不只供应一家工厂；

可能电子与汽车不一样，因为物料的情况绝对不一样的！

THCCTRUE · 发表于 2007-6-6 12:55

milkrun 没有那么神奇，当初为SGM设计Ryder物流专家，就靠一套ACCESS数据库一点点做起来的，放路线也是3条线路那么慢慢放，刚开始时库存拉的好高，12米车也装不下，最后在慢慢往下调库存，其实就是熟练工，SGM愿意化钱搞，等线路运作顺畅后在调MGO系统。纸老虎一捅就破

urinator · 发表于 2007-6-6 14:00

最初由 THCCTRUE 发布
[B]milkrun 没有那么神奇，当初为SGM设计Ryder物流专家，就靠一套ACCESS数据库一点点做起来的，放路线也是3条线路那么慢慢放，刚开始时库存拉的好高，12米车也装不下，最后在慢慢往下调库存，其实就是熟练工，SGM愿意化钱搞，等线路运作顺畅后在调MGO系统。纸老虎一捅就破 [/B]

有道理，实际上就是一量变到质变的过程，只要持续改善，总能进步

david78 · 发表于 2007-6-6 16:15

最初由 urinator 发布
[B] 有道理，实际上就是一量变到质变的过程，只要持续改善，总能进步 [/B]

有道理，其实开始的时候库存和成本什么都拉得很高很高，然后在这个新模式下持续改善的过程。

ziyunbaolu · 发表于 2007-6-22 10:51

不错,大家的讨论很好!

NILUOHE · 发表于 2008-1-30 10:08

原帖由 fengzizi999 于 2005-1-17 11:50 发表
随着讨论的深入，有必要缩小讨论的范围，高端部件进口的VMI模式可另立标题讨论，这里只讨论B类以下物料的MILK RUN问题。
1、诚如Awner所言，电子行业中、低端部件大多体积小，价值低，空间占用和库存压力并不是很大，JIT模式基本能满足管理需要，留给MILK RUN的价值空间相对有限，3PL初次涉足MILK RUN在操作和管理上有很大的难度，没有一定规模，赚钱很难，3PL对待MILK RUN要持谨慎态度。
2、MILK RUN的对象（供应商或其代理）选择与出货时间整合是关键，当供应商原来的JIT送货线路在MILK RUN线路之上，且出货时间在同一车次循环的时间范围内，运输费用的节省基本是肯定的。如何整合？设计固定的线路和取货时间，让供应商和客户工厂根据自己的生产节奏去套，套上的皆大欢喜，套不上的，3PL相机增加临时线路，或干脆派专车。
3、共享平台系统不是实施MILK RUN的先决条件，这要看客户工厂的物料计划的准确性，国内采购物料库存在二天天以上的，只要二天里的计划变动不大，用一天去MILK RUN，一天作缓冲库存，手工一样可以操作。如果计划变动频率较高（两天的计划都不稳定），没有共享平台的实时沟通，MILK RUN的变频成本、差错率都会太高，乃至无法操作。

请教一下,JIT和MILK RUN区别在哪里?
多谢了