利用“牛奶取货”方式，降低库存成本

mfliang1979

SGM的MILKRUN不是TH做的

vigoro

mfliang1979说得没错,SGM的MILKRUN是ANJI-TNT做的,TH只是RUN的终点

对于MILKRUN来说,还有二个问题需要解决:
1、收货质检在哪里做?  SGM的解决办法是所有收货都认为是合格品。
2、实际收货与计划收货有差异如何更新？SGM只能在进DC后才能更新。

ls17

收货的时候质检的确是个问题，特别是碰到有卸货时间要求的时候。就要建立一套回收机制了。

w1234thunder

不错啊，TH有MILK RUN的收货。在TH需要控制供应商和MILK RUN 的收货准时率。
一般来说在便利店的配送中，也不检查商品质量和数量。而是通过一定的管理手段来控制。一般情况下收货报上情况，如缺货，质量问题，物流一般都要负责。

fspimqj

最初由 游客游 发布
[B]to vigoro & w1234thunder,

在你们的字里行间中，流露处了这样一种情绪，即MTO好于MTS且最终能取代之....

我的观点：好是好，但不是什么地方都适用

举个具体的例子，也是大家谈的汽车行业的：Siemens VDO在长春有个独资厂，专门为汽车整车厂供应汽车的传感、控制系统，向一汽大众、上海大众、东风（是否有SGM?)。公司是离散制造，在中国也有8个亿的营业额，不算小。就说他们为上海大众供应的问题，距离远，按make-to-order？SVW不干，他们担心路长梦多；因为要求VDO在上海设自备库，保有一定的库存(1周？）。因而VDO也只能按make-to-stock模式。

再举个例子：轮胎
我上个月去了趟安亭和周边的黄渡，Goodyear和横滨的轮胎库都爆仓了。他们为什么不make-to-order呢？

有关MTS 与MTO的看法，我前不久写了文章，见附件，望大家批评指正。还见了大家聊JIT与lean manufacturing，milkrun，VMI，cross docking，慢慢来 [/B]

不是很懂，学习中。
文章的观点很同意

keins

最初由 vigoro 发布
[B]mfliang1979说得没错,SGM的MILKRUN是ANJI-TNT做的,TH只是RUN的终点

对于MILKRUN来说,还有二个问题需要解决:
1、收货质检在哪里做?  SGM的解决办法是所有收货都认为是合格品。
2、实际收货与计划收货有差异如何更新？SGM只能在进DC后才能更新。 [/B]

-----------------------------------------------------------------------
I fully agree with you on this!If they found the defective parts,how they will deal with such kind of situation?
---Send QC to supplier side before delivery?
----Ask supplier to send the parts within 30 minutes, 1 minutes late will be punished 10000 yuan? Too cool?
----Send the car for milk again? That's too expensive!
----Prepare some buffer milk, that's against the will of milk run?

Who can answer this?

One more questions:

The forecast is actually one kind of order!But if the forecast changes a lot,who will shoulder the liability especailly when the forecast decrease a lot? How to share the risk,how to define the responsibility?The purchasing
power here appears again?

EDI can solve this, I don't think so!

Awainting your reply!

vigoro

purchasing power肯定存在的，我在前面说过了，SGM会不断地更新预测，把每半年／每季度／每月／每周的生产计划与供应商共享

但计划变动必然会出现，只是尽可能降低幅度罢了；至于风险责任，供应商还是承受得了的

ＥＤＩ只是数据交换的手段罢了

log96

最初由 vigoro 发布
[B]purchasing power肯定存在的，我在前面说过了，SGM会不断地更新预测，把每半年／每季度／每月／每周的生产计划与供应商共享

但计划变动必然会出现，只是尽可能降低幅度罢了；至于风险责任，供应商还是承受得了的

ＥＤＩ只是数据交换的手段罢了 [/B]

预测如果能百份百准确，那就不叫预测了

cat911

最初由 w1234thunder 发布
[B]to powerfly
但是目前零配件供应商，往往要供应十家左右的整车厂，按照传统生产观念，生产尽量稳定，不轻易换线，可以让换线的成本最低。但是按照精益生产和约束理论的观点，我们需要在库存成本和换线成本之间权衡，究竟什么是正确的经济批量？当然汽车零配件企业大部分是离散制造企业，通用设备多，很难找到一个合理的经济批量，但是make to order一定会取代传统的make to stock。
[/B]

汽车行业的生产与其他行业有些不同，属于节拍式生产。比如每天生产50个XX产品，避免了忙时太忙，闲时太闲，生产资源（包括员工）不好安排的情况出现。
另外，所谓零库存，至少在目前国内汽车行业内部属于笑谈。君不见现在库存汽车有多少。

keins

最初由 log96 发布
[B]

预测如果能百份百准确，那就不叫预测了 [/B]

I think both Vigoro and log96 minunderstand me! I came from PC industry  and dealt  with HP,COMPAQ before,their forecast change is not small change sometimes even they have quarterly,monthly,weekly forecast update!However, they take different action to shoulder the responsibility!So I just feel curious how SGM deal with it!