创业纳斯达克新高潮——物流行业新目标 一起创业吧

robinlhm

对于一个1000万产值生产商贸企业为或300万营业额的物流企业来说，物流管理系统不仅仅是加强企业管理必不可少的工具，而且越来越成为企业在市场中竞争的战略武器。
然而实施一个物流管理系统并非易如反掌，从配备IT支持人员到购买机器设备、系统软件安装、系统选型、项目需求分析、项目开发实施、系统试运行。
这个过程周期长、人员、资金投入高，存在很大的风险，是一个几乎不可能的任务！
出于成本和效果的考虑，更包括对业务模式的顾虑，以及对未来公司前途和老板钱途的考量，软件投资和硬件投资更是中小企业不能承受之重。
现实状况却又是信息在企业运营特别是物流应用中的重要性越来越明显，简直就是企业的命脉一样。其他行业的信息化失败的阴影挥之不去，噩耗不断传来。真是两难呀！

robinlhm

从原材料采购到产成品出厂，企业可控的部分只有生产，可是客户的要求越来越高，要命是价格一压再压，资金的成本凸现，一年到底预算帐，是赚了很多钱，钱都在“仓库”，应了行话“打开帐本黄金万两，合上帐册分文皆无”，为了不得罪和保留客户多生产一些产品，保障及时供货，资金压力就很大。少生产一些，运输的过程不敢保证，量又小，货转来转去还不知道转到哪里？货量分散，价格高，那么多条线怎么跟得过来，又担心丢货！难呀

fengzizi999

最初由 robinlhm 发布
[B]1、1000万的产值的产值意味着每天30万不到，发往全国10省也就是每个5万元以下，只能工作配载。还有1000万产值的企业现在基本上不会用到scm更不用说TMS和JIT了，我的平台才有机会。
2、300万以下的企业，也就是每天2车货，那是发专线，专线的业务模式简单靠走量，他们也不需要什么平台，他们的核心能力在于调车。而现在的业务模式中对平台最渴望的就是很多中小企业和中小物流企业。
3、中小企业货物要走全国，而且不定时不定量，没有好价格没有好服务，一条专线满足不了需求，和十几条专线打交道有没有那么多人和货量，里外不讨好。
4、中小物流企业承包了几个厂，只有2-3条路线是自己熟悉的，有竞争力的，其他又要依靠协作资源，可是资源哪里找?总不能为了300-400平米的仓库去一趟北京吧，差旅费太高了。
5、信息的采集靠一套程序中的小程序，在你做查询的时候把你的需求和供给同时传递到平台上。例如：你今天从上海发了50方的货到北京车上还余8方的空间，你今天又必须走，平台上得知你的消息之后，如果有人有5方另外有人有3方，刚好订下你剩余的空间，也就实现了多赢的局面。当然这有个前提平台上有足够多的用户，这就是营销的问题了。还有，车走了，你的信息也就同时告知北京的客户，出发了；也告知了你的分公司或者平台伙伴2天后有一车到北京，北京就多了58方的可靠运能。平台的作用显现出来。
6、实时的信息在上述过程中实时采集出来。

谢谢fengzizi999老兄的追问，请多指教 [/B]

兄弟就象挤牙膏一样
前面1234就不说了，早说网上虚拟配载中心就得了嘛，这样的平台很多了，竞争的关键是信息的采集，就谈这点：
1、查询的时候就同时传递了信息，这样的信息如何成为实时信息？我在平台上查询去北京的5T车（信息同时发布在平台上），然后通过其它途径搞定了，那平台上的信息怎么办呢？如何及时作废？就算通过你的平台搞定的，那也要在台面下操作，如何通过网管作废？
2、我从上海发50立方的货：实际装车之前具体是多少方（货主数据不全不准是常有的事）、还能装多少是不清楚的（用多大的车装货常常是在实际发运前才能确定），等我知道实际装车体积、剩余空间时，货车已经不会有太多时间等候了（零担货通常在晚上装车，晚上发车，提货的车通常不是发运的车），要等平台上的货源配载实在太难！具体什么时候能发车也是个问题，未装满车肯定不会按时走的，这些如何反映到平台上？还有太多太多，比如在途、卸货等等，都会产生实际状态与平台信息不符的情况。。。。。实际状态与平台信息不符，产生的后果就是用户失去信心！

robinlhm

1、在平台上，业务的信息被满足，信息就作废了，不需要网管动作。
2、如果是假信息，几次过后客户的帐户就自然变成只能看不能用的地位。
3、如果是虚的信息，没关系有了一段时间的数据积累，数据逼近到一个真实的值，但是不追求100%准确。
4、客户的信心来源，客户对你的期望和你对这个圈子的把握，这不是一个纯技术能够解决的。

fengzizi999老兄，有时候技术难以跨越的部分，可以用人文的手段来管理，而且效果更好。在技术上追求100%的想法是好的，但是要尊重现实。因为没有没有问题的平台，同样也没有没有问题的企业。

我很感谢你的连环问，使我加深对某些问题的思考，获得一些其他灵感，谢谢你。
我认为系统和平台不可能解决掉所有的问题，在成本的考虑下我只要保证平台是健康的，能够渡过危险期，方向是正确的就足够了。至于是不是最好，最准确的，我认为不是最重要的。比上述都重要的是时间，对时间把握不准，就永远没有机会了！

谢谢fengzizi999老兄的回复

robinlhm

现在网上虚拟配载中心是没有多大价值的，因为虚假信息满天飞。因为它的基础在一开始就是乌合之众，只发布广告，而且还不做广告登记，所以发展度为“零‘。
所以网上虚拟配载中心的做法只是上世纪的泡沫产物，以广告为核心的的网页。不能称之为平台。

请多多指教

fengzizi999

最初由 robinlhm 发布
[B]1、在平台上，业务的信息被满足，信息就作废了，不需要网管动作。
2、如果是假信息，几次过后客户的帐户就自然变成只能看不能用的地位。
3、如果是虚的信息，没关系有了一段时间的数据积累，数据逼近到一个真实的值，但是不追求100%准确。
4、客户的信心来源，客户对你的期望和你对这个圈子的把握，这不是一个纯技术能够解决的。

fengzizi999老兄，有时候技术难以跨越的部分，可以用人文的手段来管理，而且效果更好。在技术上追求100%的想法是好的，但是要尊重现实。因为没有没有问题的平台，同样也没有没有问题的企业。

我很感谢你的连环问，使我加深对某些问题的思考，获得一些其他灵感，谢谢你。
我认为系统和平台不可能解决掉所有的问题，在成本的考虑下我只要保证平台是健康的，能够渡过危险期，方向是正确的就足够了。至于是不是最好，最准确的，我认为不是最重要的。比上述都重要的是时间，对时间把握不准，就永远没有机会了！

谢谢fengzizi999老兄的回复 [/B]

1、在平台上，业务的信息被满足，信息就作废了?平台如何判断信息被真实满足?
2、平台如何判断信息的真假？什么标准？
3、一段时间的数据积累，数据逼近到一个真实的值？什么叫真实的值？不解
4、客户的信心来源，客户对你的期望和你对这个圈子的把握？你怎么把客户的期望与你对这个圈子的把握联系起来呢？

robinlhm

无法回答fengzizi999老兄的连环问 ，请求帮助

pure_lotus

信息要做生命周期管理，引入工作流,包括发布、撮合、成交（不成交--释放成自由信息--再撮合---再成交），确认。
保证信息的有效性可以用平台上的信用积分制度和保证金制度来控制;
作为服务提供方，后台要做数据统计与挖掘，优化算法，以提高单次交易成功率；
客户的信心方面，还是通过组建虚拟的“综合物流公司”，降低整体交易成本及运输工具的使用效率。
单纯运作一个网上信息交易中心而缺少相应对交易双方的相应管理恐怕难生存长久。

robinlhm

谢谢pure_lotus使我有学习到了ILM的内容，也多了些其他方面的见闻

谢谢指教

robinlhm

好不容易努力攻关接到一个企业发往全国的物流业务，哎呀一看实际真麻烦：有量的线路2-3条，其他每次都只有2个方，还有些小配件只有0.2方。不好好搞搞会赔钱的。那就找专线吧，张王李赵专线一找，兄弟们倒是很棒忙，可就量少，不给提货，说得也是量太少。自己找车短驳吧可是利润受影响，可要命的是企业的定单总是下午2-3点才来，临时找车又贵。
好不容易货发出去了，企业又要信息反馈，没法子到处打电话吧，问了个7788给企业回复反馈。10天后眼看规定的回单日期到了，可单还没回来怎么结算收款?
哎呀 难呀