关于MILK RUN的讨论

fengzizi999

楼上的这位朋友，能否将“链接背后的东西”说得更明确一点吗？大家一起深入讨论嘛。

Awner

从客户的角度出发：外包运输与自营运输


-----------外包运输---------------自营运输----------------影响因素
1.------~90%变动成本----~50%固定成本-------业务总量的变动性.      
2-------竞争性高---------------无竞争性----------------成本与服务水平
3.----灵活性相对低------ 灵活性高----------------对紧急业务
4-------影响不大---------------影响大----------------销售区域的变动
5---供应商自理---------关健性影响大----------- 员工培训

fengzizi999

我们最初的考虑就是VMI HUB的模式，因为各种原因才考虑跳过HUB，通过MILK RUN的整合直接向生产线喂料。原因主要是VMI HUB的费用问题。汽车行业的情况我不清楚，在电子业，大多数情况下核心制造商宁可新建仓库，采用Consignment（寄售），或要求供应商JIT送料，一般不会专为国内采购的物料外包VMI HUB（进口物料除外）。外包HUB产生的费用通常由供应商承担，在比较新增的HUB费用和频繁JIT送料的送货费用之后，大多数离核心制造商100KM范围的供应商还是选择频繁的JIT直送，理由是：
1、HUB费用与频繁送货的费用相差不多（100KM范围内，日送料10托）：HUB费用以托盘计一进一出仅装卸费最少20元/托盘，3T栏板车装散料箱最多可装10个托盘，一车物料的HUB装卸费就要200元，包装费30元，两头的运输费用至少300元，总计530元，而3T车每天频繁来回跑最多500元左右（固定费用100，可变费用400）。费用差不多的情况下，供应商还是选择更灵活的JIT直送。
2、核心制造商要求的送货频率通常是每天2-3次，远没有达到2小时一次的程度，目前的JIT直接能满足要求，增设HUB中心，平添额外的费用。

log96

看来生产线的柔性不够，我见过得最快是2小时一次

climber197

fengzizi999

感谢回答，长见识了。还有几个问题

我想这种JIT的送货方式毕竟还是有风险的，因为毕竟把buffer都放在了路上，万一大雾大雪高速封路（很平常的）或其他什么事情，不就把生产耽误了吗？SGM在工厂里放多少小时的安全库存呢？

而且，这种模式对于生产计划和销售计划的准确性都要求很高，因为在电子行业里，forecast的准确性在50%以上已经很好了。SGM的forecast accuracy能达到多少呢？

SGM的进口物料现在是不是只有发动机和变速箱啦？


问题比较多，不好意思。

fengzizi999

最初由 climber1978 发布
[B]fengzizi999

感谢回答，长见识了。还有几个问题

我想这种JIT的送货方式毕竟还是有风险的，因为毕竟把buffer都放在了路上，万一大雾大雪高速封路（很平常的）或其他什么事情，不就把生产耽误了吗？SGM在工厂里放多少小时的安全库存呢？

而且，这种模式对于生产计划和销售计划的准确性都要求很高，因为在电子行业里，forecast的准确性在50%以上已经很好了。SGM的forecast accuracy能达到多少呢？

SGM的进口物料现在是不是只有发动机和变速箱啦？


问题比较多，不好意思。 [/B]

我对汽车业不清楚，以下是基于电子业的分析：
1、核心制造商大多数的JIT物料都有buffer，数量的多少要看物料的可得性，一般来说重要的物料、距离远的供应商buffer要多些。如果某种原因（堵车、无料）耽误生产，核心制造商通常有应急方案（如机动的生产计划）。至于安全库存，我知道的最低平均安全库存是友达光电12小时，其它多半在1—5天。
2、JIT送货与JIT生产方式概念不同，我的理解是：使用JIT送货是因应生产和销售的不确定性，是因为forecast不准确，生产波动，而核心制造商又不愿意有太多的安全库存，才要求供应商要多少送多少，什么时间要什么时间送。

Awner

一种新的理念/技术应用到产业中，不仅仅取决于它的先进性(对于老板来说，就是多赚钱)，还要特别注意一个前提--与其它相关部门的无害融合(对于老板来说，尽管口号都是“省下每一分钱”，但是别偷鸡不成反蚀一把米呀!)

所以，上下游，客户服务，生产管理，财务成本，设备维修等等与生产运作有关的朋友对MILK RUN的态度也是非常重要的，需要我们多沟通，解决他们的疑惑，众人拾柴火焰高嘛!

RFID不就是一个现成的参考例子？

climber1978

感谢fengzizi999的回答。后来又思考了一下，发现自己一开始思路就没清楚，现在再整理一下。


Milk Run其实解决的是供应商频繁自主送货导致物流成本上升的问题。通过一家3PL的统一运作能很好地降低这个成本。大家的讨论也大多集中在这一点上。其实我一直在希望从Milk Run产生的条件来分析Milk Run，特别是供货方式方面的设定。

所以，首先我们需要定义“JIT replenishment”。我个人认为"JIT replenishment"就是要求供应商能够随时根据工厂的需求在规定的时间内把物料送到工厂里。这就要求：1）供应商离工厂不是太远（否则不可能达到规定时间的目标），2）供应商必须保证这种物料在供应商那里是不能缺的（stock out的概率必须在1％以内），3）供应商要能非常及时得对工厂的交货信息发出回应，能随时知道供货情况（最好供应商与工厂有系统上的连接）。这3个要求非常苛刻，因此决定了能进行JIT Replenishment的物料很有限。这是因为工厂一旦为某种物料采用了JIT Replenishment，就意味着在自己能控制的范围里（自己的工厂里或者在VMI Hub）就不放这种物料的库存或者放很少的库存。工厂完全相信供应商能管理好这种物料并保证不会缺料。所以，据我所知，现在一般工厂采用JIT Replenishment的物料一般都是C-class物料。从系统上讲，一般采用JIT Replenishment的物料就会在MRP里设为“Turn Key"，也就是说Order Drop的时候不会再去check这些物料的库存情况了。而对于A-Class和B-Class的物料，工厂一般都会采用VMI hub和自己放库存方法，因为这样对于工厂的供料来说是最安全的。当然，不能排除有的供应商能把A-Class和B-Class的物料也做到JIT Replenish，这完全是要看工厂和供应商之间的协调和信任了。

根据上面的结论，我认为Milk Run产生的环境应该主要就是一家工厂有多个采用JIT Replenishment的供应商。因为JIT Repleinshment的特点就是送货频繁，如果有好几个相距不远的供应商都在这样做的话，3PL就有了发挥的余地。

所以在这个基础上，我们分析Milk Run在各个行业的应用就只要分析JIT Replenishment在各个行业的应用就可以了。

从汽车行业来说，总装厂周围大多是这个厂的配套厂（距离都不远），产品供应也是唯一的，这样就为JIT Replenish提供了条件。我觉得除了常规的C-Class能在汽车行业使用JIT Replensih， B-Class也是可能的，只要供应商能取得工厂的信任并把提供高质量的供货水平（我觉得这种供应商需要和总装厂的系统紧密链接，这样才能保证物料的及时供应）。但总体来说，Milk Run的机会还是很多的。

对于电子行业来说，大家也分析了，一般电子元器件都是通用的，不是单一供货的，元器件工厂也不会单为了一组装家厂就开一个配套厂，而且国际市场元器件的供应也一直不是很稳定，这都决定了电子行业的供应网络是比较分散而且是风险很高的，这也就导致了电子行业不会太多实行JIT Replenishment。所以Milk Run的机会有限。

我倒是认为在零售领域，Milk Run的机会很多。因为在零售领域，JIT Replenishment的应用度很高。供应商通常都会在各大连锁超市的网络节点上设置一些成品仓库，为了改变以前供应商自己供货的状态，连锁超市会安排一个3PL负责每天从各个供应商那里提取货物并分发到各个超市。据我所知TESCO已经在这样操作了，项目的名称叫"Factory Gate Pricing"， 意思就是让所有供应商把货物的报价都改成出厂价，TESCO将直接到这些供应商那里提货并安排配送。

以上的分析希望得到大家的讨论和批评，谢谢。

fengzizi999

1、MILK RUN不是什么高精尖的新玩意，我们可以在城市公交系统、工厂接送班车运行、快递提货、零担运输中看到它的身影，所以我不认为MILK RUN的应用主要局限于你所说的“JIT replenishment”。
2、比“JIT replenishment”送货更频繁的还有委外加工，它们同样可以适用MILK RUN的思路。
3、距离也不是问题，明基的成品配送和返修品运输是同时进行的，也可以看成是MILK RUN的另一种模式（提回返修品是有时间规定的），最远的也有2000KM。可以认为，距离越远，安全库存越多，同样为MILK RUN的运作提供了时间保障。零担公司从广州到苏州需要3天时间，沿途到各城市中转点收货，算不算类MILK RUN？
4、多对多的供应模式并不是MILK RUN的障碍，真正的障碍是3PL的网络不足以应付多对多的MILK RUN运作，这应当是3PL的发展机会。
5、你说的项目"Factory Gate Pricing"到是给我很好的启示，我们知道无论是供应商还是外协厂，他们给总装厂的报价就含有送货费，如果我提供MILK RUN服务，我会建议总装厂要求供应商或外协厂提供出厂价（就是要你降价），取货费用由总装厂出，这样可以把靠总装厂养活的大小车辆清除出去：）

LOG2008

关注大家的讨论很久了我也说几句。
因公司存在比较大的库存压力，我现在比较关心的是如何实现“JIT replenishment”，选择JIT供应商的前提，与供应商签订协议，供求信息方面的软件支持等等各位有实施的案例可供借鉴吗？
拜托了！