物流的真正含义以及未来的从业方向 ZT

climber1978

最初由 yuer0575 发布
[B]各位大大好，小妹是UPS里面做货运的，应该算3PL的吧，低下的小主管，感觉做OPERATION是好辛苦，我感觉国内的物流根本没有做起来，我们平时最多的是考虑怎样把货物既快又好的弄出去，感觉天天是赶赶赶。但是实际操作中，发现很多环节不能跟上要求，海关放行速度，公路通行，TERMINAL的行事作风。。。
其实很想做4PL，或者是帮客户设计SOLUTION 的那种。。在找工作，不过好象满难。。。 [/B]

我的建议是再坚持一下。物流行业的经验有很强的行业特色，各个行业在各个地区的各个操作环节都会有所区别，你的经验积累现在只是对于本公司或者类似公司有意义，但对于更大范围的公司来讲，还是微不足道的。比较实际的发展路线是总本公司着手，试着找机会去做一些supply chain design, solution, or enhancement的项目，先成为本公司的process expert再跳槽去别的solution公司share你的knowledge。毕竟你跳出去是要带着成功的项目经验的，而不只是有几年的操作经验。

ichbinelf

1978,和你一样,我也是在英国读的物流专业硕士.你和LOG96争论的焦点似乎是理论和经验谁更重要的问题.我谈谈我的看法.
目前的社会,有理论的的确不如有经验的,看看网上的招聘就知道.学历一般只要本科,但工作经验却要5-8年,这是因为物流在中国不是一个成熟的行业.的确不需要你所说的复合型人才.那么过N年之后呢,我的看法还是理论不如经验.毕竟,物流行业不需要多少拥有硕士博士的人.以后所谓的CONSULTANT也会失业.这是因为,物流的理论发展基本到头.何况物流的理论也并不难掌握.看看那些本科毕业,工作了N年的人就知道,他们什么物流理论都懂.而且做的很好.
至于以后物流的发展,我认为应该是和其他学科交融.比如搞物流金融运筹.或者物流和政治结合.(因为政治对物流的影响也越来越明显).我最近一直在思考这些问题,也在看些政治和哲学的书籍.希望能凭此在将来找到工作.而目前,物流行业的概念的确抄作的厉害.搞的大家都心痒难耐.
个人看法,最好的职业发展道路应该是先本科毕业找到工作,有几年的经验再出国读相关专业是最好的途径.
希望能和大家讨论物流问题.

climber1978

ichbinelf你好，

首先，我要澄清的是，上面的讨论不是我和LOG96斑竹的讨论，而是和另外一个坛子里的经验大牛的讨论。LOG96只是转载了我的帖子，这也是为什么我能找到这个坛子的原因。

对于物流的理论和经验的争论现在看来真的没有什么意义。因为大家所处的角度不同，他说他的，我说我的。他看不起我没经验，我觉得他的论断太偏激。这次讨论给我最大的启发就是，看问题要全面，答案其实就在每一种看法和言论中，谁能听得越多，谁就越能掌握到真相。

所以，我也尊重你的看法。我现在也在物流供应链的圈子里，我的体会是：SUPPLY CHAIN AND LOGISTICS涉及的领域实在太广了，这的确是一门学问。它的理论来自于实践，理论再反过来优化实践，两者缺一不可。你可能刚回来被一些物流职位的招聘广告刺激了，其实大可不必这样。现在的社会讲求实践能力和对机遇的把握。只要选好了方向，踏实去干就一定能成功。再说如果国内现在还是把有博士硕士头衔的人捧上天的话，那我倒真要担心了。

最后，能谈谈你提到的物流金融运筹和物流政治吗?

祝你好运！

男人本色

我比较同意ICHBINEIF的这个观点：至于以后物流的发展,我认为应该是和其他学科交融.比如搞物流金融运筹.或者物流和政治结合.(因为政治对物流的影响也越来越明显).我最近一直在思考这些问题,也在看些政治和哲学的书籍.希望能凭此在将来找到工作.而目前,物流行业的概念的确抄作的厉害.搞的大家都心痒难耐.
        现在制约中国物流业发展的因素很多，这点大家都没异议，因此，我们讲从事物流工作就不应该仅仅局限于上述那“两个牛人”所强调的几个方面，排除物流业“虚热”之外，我们还有许多事情可做！

ichbinelf

物流金融目前还没有很好的开展，可以参照一下UPS的做法。他们的代收货款业务并不仅仅是代收费而已，可能还会运用这笔资金（存量）做一些资本运作或者来扩大自己的业务，但是具体怎么操作，局外人不得而知。另一方面，集装箱期货业务估计也快展开，如果对物流行业熟悉，又懂得期货操作的话，那么可以帮助公司从期货市场上获得额外的收益。当然风险也比较大。此外，物流公司的整合收购也需要涉及到大量的金融技术支持（比如杠杆收购），这就需要既懂物流，又要懂金融，财务，法律的人才。此外，我的论文就是写利用期货市场来保持供应链稳定的一个尝试，个人觉得从理论上可行。以后还打算研究一下。现在的想法还很肤浅。
说到物流和政治的结合，这个范围相当的大。政治和经济可以说是纠缠不清的两兄弟。政治的变动（包括国际大政治环境和国内环境，尤其是中国）首先是影响了最基础的工业和零售业等实体产业，然而这种影响还相对比较容易把握。而作为为这些实体产业服务的物流业，经过了变异放大效应之后，也许变动的程度比基础产业更为剧烈，更为难测。运用数学手段几乎无法预测。只有依靠对政治的敏感度和对历史哲学的了解去判断形式的发展，才能辅佐企业在宏观环境剧烈拨动中避免风险甚至大赚一笔。管理是科学更是艺术，做物流的人是不是多需要一些人文的精神呢。不过，目前在我国，物流公司都还没达到这种具有超级宏观战略眼光的程度，因此这也是我对国内物流行业不看好的原因。经济学的发展告诉我们，宏观问题往往不能定量解决，而微观问题可以运用许多定量手段，物流作为一门学问也是如此，可惜我们太多关注一些微观的解决方法。虽然我现在也在努力的学习各种技术手段，但纲目并举才是正道。

纯属个人意见，希望能和我讨论，让我多学习点知识。

ztka

我觉得很多基础东西没有做好,谈其他的未免太海市蜃楼了.

VicRed

刚刚了解物流供应链的知识，看了各位的讨论，受益匪浅

loveit518

同意楼上，据我所知单纯在物流公司做物流操作，不如在制造业中做物流的待遇高一些，为什么呢？想起来简单，在工厂中与企业生产工艺结合起来，属于物流与技术的结合。

climber1978

最初由 ichbinelf 发布
[B]物流金融目前还没有很好的开展，可以参照一下UPS的做法。他们的代收货款业务并不仅仅是代收费而已，可能还会运用这笔资金。。。。。。。。门学问也是如此，可惜我们太多关注一些微观的解决方法。虽然我现在也在努力的学习各种技术手段，但纲目并举才是正道。

纯属个人意见，希望能和我讨论，让我多学习点知识。 [/B]

有想法有见解总是好的，不管是对是错，大家讨论讨论总能找到答案的。

利用手里的现金流进行一些金融投资和保值对于许多大公司来说应该还是比较普遍的，我不懂这些，不也多谈，但觉得也许是一些投资银行干的事情。至于用期货保值的话，据我所知肯定是已经在制造类企业里得到应用了，特别是那些使用初级原料的制造商，因为这些原料原本就在期货交易所里交易（比如大豆，石油，铜，铝，钢材，橡胶等）。就算是没有上市交易的东西，只要有供求矛盾存在就会自然而然形成有一种虚拟的交易市场。像一些电子行业的EMS就经常会做一些电子原器件的保值、策略采购或投资交易。甚至还有许多专业的broker就是专门以买进卖出电子原器件为生的，因为这就如同一个股票市场一般在运作。这些运作一般是在企业的物料部门或者采购部门运作的。

你谈到的政治影响，其实就是现在许多经济学家在研究的东西。宏观的东西看似大而无当，其实牵扯到许多现实的操作问题。想在这一领域有所建树还需树立自己的学术影响，所以象牙塔、政府或媒体应该是发展的方向。

dftell

我是编码出身，参加过一个国内大型汽车企业引进的一个原属于日本汽车企业的调达物流外化系统的改造和本地化项目，前期主要是输入输出，我没赶上。我做的那主要是成本和效果分析。因为业务不熟，做之前迷迷糊糊，做了之后还是要懂不懂。但从里面我感觉到物流大有可为。从个长辈那拿了本他师兄出的物流管理的书看，不过人太懒了，看了半年才看了几页。不知道哪里有视频的物流管理培训课件，望各位指点！