利用“牛奶取货”方式，降低库存成本

fourshallot · 发表于 2006-4-11 21:26

最初由 jackychain 发布
[B]呵呵，不是需要什么资料，只是目前手头上有项目，需要找你这样的人来合作，或许随便说成什么也行。我也在上海，如果方便，可以加我的msn :jackychaincn@hotmail.com [/B]

这样伐〉〉我不知道这位大哥是什么项目〉〉如果和汽车入厂物流有关〉〉我建议可以找TH〉〉网址是www.tonghuiqiye.com

说到SGM的MR其实是ANJI-TNT和TH的合资公司在做〉〉目前是ANJI-TNT在掌控〉〉我的理解是ANJI-TNT其实更类似于一个投资公司〉〉搞收购控股的〉〉实际操作水平也就是那样了〉〉

而TH更类似于SGM的一个部门〉〉是专门替SGM打下手的公司〉〉基本什么都干〉〉如果能SGM里的人帮你做物流〉〉那无疑是最理想的〉〉否则这个体系里就属TH离SGM最近〉〉

我的email是fourshallot@yahoo.com.cn

天马行空8103 · 发表于 2006-4-12 00:05

1、以高额的价钱将业务外包出去可能有不为外人知道的原因，在此不必多言，只能说公开的数字不能准确反应实际的成本。
2、佳能的MR在实际运作中，大部分的车辆并没有实现真正的循环取货，单点取货占多数，车辆满载率都不高，说真的，日通在国内还是水土不服啊。
3、实现共同配送要讲行业的共性，汽车行业是不太可能与其它行业共流共通了，只能在行业内做大。

fourshallot · 发表于 2006-4-12 15:02

看到你们说的MR情况〉〉我有些想法不吐不快（我只谈入厂物流的情况）〉〉

因为不了解情况〉〉说的不一定正确〉〉望多指教〉〉

我的意见是〉〉如果就事论事的谈运输〉〉你们MR的问题恐怕就很难解决〉〉我的意见有两条〉〉

1、结合仓储来考虑这个问题〉〉所谓零库存就只是一个概念而已〉〉哪里有可能实现完全没有库存的〉〉SGM所谓的零库存就只是一个系统上的概念〉〉流水线还是有缓冲库存区的〉〉现在正在操作的零库存其实就是指拼命压车来保证流水线的正常运转〉〉是增加运输成本来减少仓储成本〉〉这样的方式〉〉至少本人认为还是有失偏颇的〉〉

我的建议是〉〉如果可以〉〉各位可以考虑一下在适当的地方增加仓储量〉〉打个比方〉〉如果原来一家供应商每天是25%车的量〉〉从发单出发到结束整个时间是2个小时〉〉那么是不是说主机厂所需仓储量至少要能覆盖这2个小时〉〉（我们是这么测算的、设计上是一车接一车、多频次高装载率、每次一车、物料的量是消耗多少就发单补充多少、滞后填补）

而换一种情况〉〉要保证车辆的负载〉〉你现在要跑四家供应商〉〉以达到满载〉〉那么整个运作时间增加〉〉就算是增加到8个小时〉〉那么就是说主机厂的仓储量至少能覆盖这8个小时〉〉但是原来需要4车次〉〉现在只需要1车次〉〉

仓储（2小时+1小时安全余量）+运输（4车次）或者仓储（8小时+1小时安全余量）+运输（1车次）〉〉测算一下哪个成本低〉〉其实关键还是在于要实现仓储和运输的最佳平衡点〉〉

2、如果供应商（取货点）集中位于一个地方〉〉例如某家主机厂在上海地区有很多的供应商〉〉那么是否可以考虑在上海设置一个中转性质的集散中心（这种理念不新鲜了）〉〉将所有这个地区的物料集中发运（海运、火车什么都可以）〉〉是否会比各个供应商单独发运成本更合算？？

fengzizi999 · 发表于 2006-4-12 16:47

fourshallot提出的平衡仓储成本和运输成本的办法确实不错，只是成本的构成远比这复杂，而且仅考虑成本是不够的：

1、MR把大家的神经绷紧，为的是暴露问题，从而解决问题，要想暴露问题就需要绷紧神经，如果增加安全量，大家的神经就会松懈，问题也就被淹没了。

2、MR主要作用还是降低集货成本或提高供应的敏捷性，个人认为仓储成本和运输成本之间如果有个平衡点的话，这个平衡点还是要永久的趋向于降低仓储成本，而不是相反，当然运输成本初期会有增加，解决这个问题应当在MR计划的及时性、线路的优化、主机厂的收货环节、供应商的发货环节以及规模化上动脑子，我看到过TNT在昆山收内饰件，从进厂到出厂有差不多二三小时的样子，明显是供应商备货不及时。所以成本增加要看是什么原因？能不能解决？解决难度多大？解决方向在哪里？运输成本高了，应当在运输环节中挖潜，增加仓储量能降低运输成本，但不是解决问题的方向。

3、设置集散中心的办法对距离远的供应商合适，但对上海周边的供应商就不合适了，这就是成本的原因了，集散中心增加的仓储装卸成本很难在短距离的运输中消化。

JackZang · 发表于 2006-4-13 11:18

“牛奶取货”很形象

JackZang · 发表于 2006-4-13 11:18

呵呵，谢谢了，很不错的资料

fourshallot · 发表于 2006-4-13 16:48

我觉得大家不要有一个误区〉〉其实仓储并不是真的“魔鬼”“老虎”什么的〉〉库存（无论什么形式的）只是物流操作中一种必要的形式〉〉在整个运作环节中〉〉不可能真的做到流畅到不用存储的程度〉〉关键在于设置库存的那个临界点〉〉多则浪费〉〉少则有风险〉〉

集散中心的概念〉〉我指的是在外地的主机厂而上海附近有很多供应商的情况〉〉没表达清楚〉〉

fjjllxd · 发表于 2006-9-29 17:05

看了大家的讨论受益非浅，非常感谢！但对于fourshallot谈到的有关于SGM的料架、篮的浪费非常的严重，不知道原因是什么？据我了解，SGM的料架篮，尤其是通用型的都是归SGM所有，并免费提供给供应商使用，是这样吗？料架、篮的浪费与此有关吗？请多指教，谢谢！！

wjywjy832 · 发表于 2006-9-29 17:54

我来学习

jeffvnlog · 发表于 2008-5-31 08:59

强贴!

[精华] 利用“牛奶取货”方式，降低库存成本

为什么SGM的料架、篮损失会那么多呢？

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