(原)汽车行业ERP要求三：MRP

骑牛后卫 · 发表于 2009-1-15 09:19

老木，谢谢，很高兴能和你进行讨论。

汽车行业，tier 0是核心。
事实上，庞大的汽车行业中，90%的企业属tier 1,2
tier 1,2存在的目的就是按主机厂的日程，为主机厂配套生产，为主机厂配套供应。
这是一种典型的配套生产模式。

汽车行业以外的其它行业，也存在配套生产模式，典型地就存在于机加、电子生产行业。这些行业一样存在tier 0,1,2，这些行业中的配套厂一样会按tier 0的生产日期和要货日程要安排生产并保证供应。

对汽配行业我了解有限，这些年接触下来，有这样的感受：

1、上游企业发布生产排程，或具体的要货排程
生产排程和要货排程是有区别的。
对强势的tier 0企业而言，他只发布它的成品生产日期
配套厂要根据你所供应的配件在它的BOM中的位置，自行根据他的生产排程展算出你的子件应该供应的时间和量。
要货排程，是指tier 0已经按其BOM跑MRP把子件的交期及数量展算好了再发布给下游厂商。

2、安全库存
下游厂商必须保证对上游tier 0的供应。而tier 0的日程是在变动的。所以下游厂商必须准备一定的安全库存以应付这种波动。叫安全库存也好，叫VMI也好，本质都是一样的。

3、S&OP
   下游厂商在排生产日程时，不能直接把上游tier 0的要货排程做为输入。
S&OP是销售与运作计划，概念很大，在生产计划环节的应用范围却相对较小且固定。
S&OP的原理很简单：
   输入是需求（上游的要货排程、预测、SO之类）
   有两个变量：库存水平，生产产出。
   可以将某个时格的库存水平降低为0，以应付这个时格内的超量波动的需求。
   而由于需求波动，某个时格的库存水平会变得很高。
   这个过程人工干预的比较多，APS之类的算法目前我还不太敢想（单个企业好处理，做成通用的产品，通用的模式很麻烦，一是建模麻烦，二是用户应用也麻烦）。
   《安全库存，你为谁而保留》，本意是指安全库存在某些时候是需求，某些时候是供应，并且是要靠计划员来决定的。
   库存水平不同企业是有一些算法的，这些算法和与上游厂的供应协议有关（包括上游企业日程改变导致下游企业产出积压时的消化、补偿协议）。
   总之，两个变量，必须由计划员决定一个，才能得出另一个：各时格的生出量。
   这个过程中也是要考虑能力的。
   好在这类配套企业都是重复生产REP，能力的表示很简单，就是节拍而已，只不过有的以生产线的日产出为单位，有的以班组为单位衡量。

4、生产排程
根据S&OP的结果，才能进行MPS/MRP/REP的详细排程。
有人可能会说，你说的S&OP不就是MPS吗？
不是的。
MPS的算法中，安全库存是固定为需求的。
事实上，在APICS的定义中，MPS之上应该还有一层，就是S&OP