关注货物运输风险

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三、国际海运的风险转嫁方式---投保

　　（一）保险的种类

　　海上货物运输保险的主险有平安险、水渍险和一切险三种。三种主险责任范围如下：

　　一 切 险    10

　　水 渍 险    9

　　平 安 险

　　1    2    3    4    5    6    7    8

　　（1）由于海上自然灾害造成的全部损失：实际损失、推定损失；

　　（2）由于海上意外事故造成的全部或部分损失；

　　（3）在海上意外事故发生前后，由于海上自然灾害造成的部分损失；

　　（4）装卸转运时一件或数件落海造成的全部或部分损失；

　　（5）合理的施救费用；

　　（6）船舶遭遇海难后在避难港被迫卸、存、运货物产生的特别费用和卸货引起的损失；

　　（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；

　　（8）根据运输合同规定的船舶互撞责任条款应由货方偿还船方的损失；

　　（9）由于海上自然灾害造成的部分损失；

　　（10）由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。

　　上货物运输保险附加险

　　一般附加险：

　　1、偷窃、提货不着险 2、淡水雨淋险 3、短量险 4、粘污险 5、渗漏险 6、碰损破碎险 7、串味险 8、受潮受热险 9、钩损险 10、包装破损险 11、锈损险

　　特别附加险：

　　1、交货不到险 2、进口关税险 3、舱面货物险 4、据收险 5黄曲霉素险

　　6、战争险、罢工险等。

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（二）投保的策略

　　海上货物运输中不可能不发生风险，发生风险就有可能造成货物损失。国际货物运输风险防范的一个重要环节就是投保。投保范围越大越好，但是投保的范围越大相对的费率也就越高。在投保时不知道货物会不会遭到风险和损失，风险具有两面性，有可能发生也有可能不发生。如果在运输途中没有发生风险，人们总是希望自己投保的费用越少越好；如果在于运输途中货物受损，则希望当时投保范围越大越好，得到的赔偿越多越好。如何在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。 出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势。综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。

　　主险的选择

　　主险    费率    所保货物的特性    举例

　　平安险   平安险费率   低值、裸装的大宗货物    矿沙、矿石、煤炭、钢材、铸铁制品 水渍险 2倍平安险费率   不大可能发生碰损、破碎或容易生锈的但不影响使用的货物    铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货 一切险   3倍平安险费率    遭受损失的可能性最大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等    毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品

　　有的货物投保了主险可能还不够，还需投保附加险。附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如，玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，会因破碎造成损失，投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险；麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失，应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，主要损失因破碎导致，应该在平安险的基础上加保破碎险。某些含有黄曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有这种毒素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，在出口这类货物的时候，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。

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如何规避货物航空运输风险（一）货物航空运输险

　　为了规避货物的航空运输风险，避免因承运人益发享受免责或责任限制而使货物毁灭、遗失、损坏造成的损失得不到足额赔偿，托运认可以为货物投保航空运输险。如果托运人已经为货物运输投保了保险金额不低于货物价值的航空运输险，保险公司将根据货物的实际损失情况，对保险货物由于保险合同规定的原因造成的损失，向受益人致富不超过保险金额的赔偿金。然后，在由保险公司向承运人追偿。

　　（二）办理保价运输手续

　　为了在货物损失应由承运人赔偿的情况下，使货物损失的价值得到足额赔偿，托运人可以为其托运的货物办理保价运输手续。即在交运货物时就货物在目的地点交付时的利益（包括货物在启运地点的实际价值和到达目的地点交付收货人时的期到利益），向承运人做出特别声明，并在航空运但“供运输使用的声明价值”栏中注明声明的金额，并支付规定的声明价值附加费，从而使声明价值附加费，从而使声明价值或成为托运人和承运人特别约定的赔偿责任金额。一旦货物发生应由承运人承担责任的毁灭、遗失、损坏或延误，承运人将根据实际损失情况，按照高于打定赔偿责任限额的托运人声明价值予以全额赔偿。

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空运索赔如何处理？　航空货物运输所承运的货物，由托运方交承运方起，承运方即对所运物负有责任，直至承运方将货物交收货方为止，这一段时间称为承运责任其间。因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而发生货物损坏或丢失事故，称作货损货差。

　　航空公司是承运人，航空运单是交货凭证，作为航空运输代理如外运公司，也有自己的运单（空运上又称航空分运单），航空运单和航空分运单背面，均有责任划分和赔偿条款。

　　1、航空货物运输中，如果发生货损货差，首先追查责任方，时代理责任还是承运人责任，不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿，一般根据货物计费重量，最高赔偿额为每公斤20美元，其余部分由货主向保险公司提赔（即货物在处运前办理了保险）。

　　2、进口货物在卸机后，如有残损或短少，民航须在48小时内向飞机承运人提出。

　　3、外运公司作为货主代理人，应尽力维护货主利益，在与民航交接货物时，发现货物外包装有破损或件数短少时，应在接货同时，取得民航货运的商务记录，届时凭此向航空公司提出索赔。

　　4、航空快件的运输与一般货物运输一样也有所赔条款，每个代理的快件运单背面均有说明。如果快件在传递过程中丢失，也要追查在哪个环节上丢失，责任方在哪里。每份国际快件的最高赔偿为100美元。凡是委托外运公司快件代理出口的块件，如有丢失，外运公司一般免费提供一次寄件。

　　5、索赔通知与诉讼时效。根据华沙公约的规定，在货物遭受损害的情况下，收货人或有关当事人应于收到货物之日起7天之内提出书面通知。在延迟交货的情况下，收货人应于货物收到之日后14天之内提出索赔通知。如在以上规定期限内没有提出，则作为托运人放弃该项索赔。

　　6、1955年的《海牙议定书》对托运人提出的书面通知做了修改，由原来的7天该为14天，延迟交货由原来的14天改为21天。诉讼在两年内提起，即从货物到达之日，或从运输终止之日起，过了该期限没有提起诉讼，则作为托运人放弃了该项诉讼权利。

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货物索赔时效过了的各种原因　海牙规则在Article 3 (6)针对索赔规定了一个时效，内容如下：“In any event the carrier and the ship shall be discharged from all liability … unless suit is brought within one year after delivery of the goods or the date when the goods should have been delivered.”

　　中国海商法规定，“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算”，“时效因请求人提起诉讼、提交仲裁或者被请求人同意履行义务而中断。但是，请求人撤回起诉、撤回仲裁或者起诉被裁定驳回的，时效不中断。”

　　这著名的海牙规则下的1年索赔时效，对遭受货损货差的货方而言，是一个十分危险的陷阱。无双的案件因时效已过，慢了一步的货方只好放弃索赔，不论要索赔的金额有多大。

　　导致这种局面，主要原因是不了解，或者了解得不到位。不仅货方自己不了解，有时甚至货方委托的律师也不够了解，尽管在程度上会有所不同。但也可能会是因为以下原因：

　　（1）索赔对象搞错，收货人跑去跟发货人（卖方）纠缠不休，但实际却应向承运人/船东索赔，因为针对买卖合约而言，无论是FOB还是CIF，运输风险（导致货损货差）实际已归买方。要知道，1年时间很短，索赔搞错了方向，走了弯路，往往就导致时效过去。

　　（2）国内的发货人在出了货损货差后，则老是去与他订立运输合同的人交涉，这个“与之订立运输合同的人”一般都是货运代理，而货运代理除非签发自己的提单否则是不承担责任的。案子起诉到海事法院后，要等几个月法院才排期开庭，开庭后听被告律师一辩才知道不对，再去起诉承运人，1年时效早过了。有的甚至不知道海事法院，起诉到普通法院去了，一些基层法院也不移送，局面混乱不堪，任何保护得了时效。

　　（3）即使知道索赔对象应是承运人，货方（收货人/提单持有人）仍要有足够的经验和学识去根据提单识别谁才是承运人（契约承运人），才是应控告的对象。这承运人常会是真正的船东，或是提单上抬头的船公司或班轮公司（期租该出事船舶的承租人），还会是更隐蔽的光船承租人，如果搞错又会导致1年时效过去。

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（4）诉讼地点或方式搞错，例如提单合并了一条伦敦仲裁条款，但收货人在中国海事法院起诉，而罔顾了保护伦敦仲裁的一年时效。

　　（5）货方一知半解，以为与船东/承运人一直在谈判即可保护时效，而不知道海牙规则是要求他要起诉才能保护时效。

　　（6）货方以及货方的律师中了圈套，船东/承运人所同意的延长时效其实有附带条件，不是无条件的，而在中国当事人即使达成延长诉讼时效的协议也无效。

　　一年时效过去，货方只会怪自己疏忽，但如果是真懂的话，就应该懂得从各方面去防止疏漏的发生。当然，一年时效实在也是太短，英国一般的民事诉讼有长达6年的时效，中国也有两年，不由得货方不打起精神来。

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海外货物运输索赔与理赔海上货物运输，经常发生货损货差，索赔与理赔的问题也就伴随而至。索赔与理赔是一项政策性强、涉及面广的重要工作，直接影响国家的信誉和企业的利益。根据国家的有关政策，按照运输合同，参照国际惯例，认真做好调查研究，正确对待和处理索赔和理赔，具有重大意义。

　　一、索赔与理赔的依据。

　　租船合同和提单是处理索赔与理赔的主要依据，它们都有专门的条款用来规定租船人和船东、托运人和承运人之间的关系以及各自的权利、义务、责任、豁免等事项。在班轮运输中，虽然各船公司的提单形式不一，条款多少不等，但一般均参照国际上通用的《海牙规则》的条款来拟定。在租船运输中，原则上是按照租船合同条款来处理索赔与理赔工作，但一般仍不背离《海牙规则》的基本精神。例如，经常使用的期租船合同范本中关于船东对货损货差的责任规定为："船东或他们的经营管理人应作为承运人，按照1924年《海牙规则》第三条和第四条对船长或经船长授权的租船人或租船人的代理，按大副收据所签发的每张提单，负责所承运货物的短少、灭失或残损。"因此，要处理好索赔和理赔工作，必须很好地研究《海牙规则》。

　　二、索赔的原则。

　　处理索赔案件时，应掌握以下原则：

　　1．实事求是。

　　按照事故的实际情况，分析造成事故的原因，确定损失的程度或准确数量。对应该索赔的货物，必须坚持索赔。

　　2．有根有据。

　　处理对外索赔案件，要进行深入细致地调查研究，掌握货损货差的有效证件。根据运输合同的规定，尊重有关的国际惯例，做到有根有据，这是处理货物索赔的基础。

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3．合情合理。

　　在处理复杂案件时，根据造成损失的各种因素，合理地确定承运人应承担的责任。从有利案件的及时解决出发，必要时可作些让步，做到合情合理。

　　4．区别对待。

　　根据我国的对外政策，考虑船东的政治态度和业务上与我合作的情况，做到有理、有利、有节。对不同对象采用不同方式，区别对待，处理索赔案件。

　　5．讲求实效。

　　在货物索赔中要考虑实际效果。既要考虑经济利益，也要考虑政治关系；既要考虑当前利益，也要考虑长远利益；力求做到既挽回或减少国家的经济损失，又有利于发展对外经济关系。

　　三、索赔单证。

　　决定对外索赔，就要准备下列各项必要的索赔单证。它们是：

　　1．索赔函。

　　2．索赔清单。

　　根据损失的程度和造成损失的原因，确定对外索赔的比例，按CIF价格计算损失金额，编制索赔清单。如商业发票上是FOB价格而按CIF价格索赔，经承运人要求，还应提供运费及保险收据。

　　3．货物残、短签证。

　　应有船方和理货人员共同签字。必要时，还应提供商检证书和船舶检验证书。

　　4．提单。

　　正本或影印本。

　　5．商业发票。

　　必要时应加附装箱单或磅码单。

　　6．费用单证。

　　向船方索赔修理、整理货物的费用的证明文件。

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货物运输保险代查勘代理赔保户须知1、根据货运险业务承保和理赔往往是异地发生的特点，各级公司实行代查勘理赔制度，即由出险地公司负责授权范围内的代理赔工作。

　　2、保险货物出险后，应在24小时内向出险当地保险公司报案，代理赔公司接到保户报案后，应审查保户的提供的有关索赔的单证（运单或货票，保险公司所出的保险单等）。以证明出险货物是否是保险公司所承保的货物。

　　3、保险货物尚未脱离危险状态，保户应立即会同保险公司指派的现场查勘人员及有关部门采取必要及合时的施救措施，尽量减少保险货物的损失。

　　4、代理赔案，保户必须提供下列单证：

　　（1）出险通知书及损失清单（保险公司提供）；

　　（2）保险单下本（原件）；

　　（3）运单（原件）或货票；

　　（4）发票或货票证明；

　　（5）出险证明；

　　（6）货运记录（原件）。

　　5、对损失金额不足3000元的赔案，不必征求承保公司的意见，即可全权代为赔付。

　　6、对损失金额超出代赔权限的赔案，须在查勘现场后2日内，将保单号码，保险货物金额等情况用电报通知承保公司，承保公司应迅速回电通知处理意见。

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货物运输险索赔需要提供的单证一、一旦发现被保险的货物受损，应立即采取可能的方式通知保险人或保单上写明的保险公司在货物目的地（港）的检验理赔代理人，并申请对货损的检验。

　　二、向承运人等有关方提出索赔。如被保险人在提货时发现货物的包装有明显的受损痕迹，或整件短少，除向保险公司报损外，还应该立即向承运方、托运人以及海关、港务当局等索取货损货差证明或提出索赔，并保留追偿权利。

　　三、货物受损后，作为货方的被保险人应对受损货物采取应该采取的施救、整理措施，以防止或减少货物损失扩大。

　　四、索赔时，应提供下列的索赔单证：

　　1、保险单或保险凭证，是向保险公司索赔的基本证件，可证明保险公司承担的保险责任及范围。

　　2、运输契约，包括海运提单、陆空运运单等运输单证。这些单证证明保险货物承运的件数、运输的路线、交运时货物的状态，以确定受损货物是否保险所承保的以及在保险责任开始前的货物情况。

　　3、发票，是计算保险赔款时的数额依据。

　　4、装箱单、磅码单，证明保险货物装运时件数和重量的细节，是核对损失数量的依据。

　　5、检验报告，这是货物损失原因、损失程度、损失金额、残余物资的价值及受损货物处理经过的证明，是确定保险责任和应赔金额的主要证明。

　　6、航海日志摘录和海事报告。在遇到一些与海难有关的较大损失案件时，要求索赔人提供此类证明，此文件有助于保险公司确定保险责任。