请问：这项业务实际中是如何操作的？

小辉

最初由 log96 发布
[B]

其实你说的是仓库与配送的协同问题，如下图所示，当客户发出一个订单，这时候要实现仓库与运输的协同，客户给出的信息包括配送的时间与配送的数量，这时候首先TMS要开始运行，给出信息什么时候有车到达仓库，仓库得到车辆信息要开始准备出库作业。 [/B]

我现在就是要想办法实现这里面的协同控制；
需要实现信息流和物流的同步运作，同时要控制和协同好物流的业务操作。

fengzizi999

1、首先要看出货订单怎么处理：手工操作下，客户订单发来，上面有品种、数量和时间要求，如果规范些，还应当有立方数（或托盘数）和重量，这两个数据（包括时间要求）对调度派车至关重要，如果调度在出货订单上能得到规范的数据，在货物出库前就能出派车单（任务单），司机持派车单到仓库照单提货。

2、现实中最大的可能是调度得不到规范的订单数据，无法准确派车（装多少、什么时间装、装什么顺序不清楚），所谓规范的数据关键是物流单元数，通常的出货订单下来只有PCS数量，但这些PCS数量倒底有多少立方多少重量多少托盘不清楚，调度无法事前派车，只能预估一个数，派车到仓库等候装车，实际装货完毕，才能知道每一吧车装多少立方，多少重量，装车顺序也是由仓库决定，效率大大降低。

3、解决这个问题，不仅需要一个好的系统，更需要一个标准的操作环境，还是那句话：物流的效率在于标准化。

alancehu

最初由 fengzizi999 发布
[B]1、首先要看出货订单怎么处理：手工操作下，客户订单发来，上面有品种、数量和时间要求，如果规范些，还应当有立方数（或托盘数）和重量，这两个数据（包括时间要求）对调度派车至关重要，如果调度在出货订单上能得到规范的数据，在货物出库前就能出派车单（任务单），司机持派车单到仓库照单提货。

2、现实中最大的可能是调度得不到规范的订单数据，无法准确派车（装多少、什么时间装、装什么顺序不清楚），所谓规范的数据关键是物流单元数，通常的出货订单下来只有PCS数量，但这些PCS数量倒底有多少立方多少重量多少托盘不清楚，调度无法事前派车，只能预估一个数，派车到仓库等候装车，实际装货完毕，才能知道每一吧车装多少立方，多少重量，装车顺序也是由仓库决定，效率大大降低。

3、解决这个问题，不仅需要一个好的系统，更需要一个标准的操作环境，还是那句话：物流的效率在于标准化。 [/B]

说到关键了

直情英武

如果运输业务不分类，每车货物无法规范体积，大小通吃，运量小的企业就靠经验可以拉，信息系统是垃圾（因为数据收集和操作规范谈何容易，没有这个前提，不要指望信息系统）。如果运量大的企业还是要把批量运输和终端零散配送分离，这样表面增加运输成本，但节省相当一部分的隐性成本，而且操作规范、监控容易。至于仓库作业、运输派车和客户通知的先后安排，重点是对运量大的业务，小业务怎样都可以拉！在日常操作中，整箱、整托盘出库作业时间可以较容易预测；零散业务占出库订单的业务时间最多，时间花费最长，而且每时间段完成的量波动最大，较难预测。因此，零散作业如果量大，不能规范和标准作业的企业，只能选择先备货后派车、通知客户。但是日本、欧美等发达国家，更多的各行业物流配送由于有先进的管理手段和设备辅助，基本上流程是倒推完成。即答应客户送达时间，运输派车处理，仓库拣选作业，准时送达客户。在中国，只有少数品牌企业能做到。因为，我们国家无论生产，还是物流都只是初级阶段，缺乏精细和先进的管理。

小辉

最初由 fengzizi999 发布
[B]1、首先要看出货订单怎么处理：手工操作下，客户订单发来，上面有品种、数量和时间要求，如果规范些，还应当有立方数（或托盘数）和重量，这两个数据（包括时间要求）对调度派车至关重要，如果调度在出货订单上能得到规范的数据，在货物出库前就能出派车单（任务单），司机持派车单到仓库照单提货。

2、现实中最大的可能是调度得不到规范的订单数据，无法准确派车（装多少、什么时间装、装什么顺序不清楚），所谓规范的数据关键是物流单元数，通常的出货订单下来只有PCS数量，但这些PCS数量倒底有多少立方多少重量多少托盘不清楚，调度无法事前派车，只能预估一个数，派车到仓库等候装车，实际装货完毕，才能知道每一吧车装多少立方，多少重量，装车顺序也是由仓库决定，效率大大降低。

3、解决这个问题，不仅需要一个好的系统，更需要一个标准的操作环境，还是那句话：物流的效率在于标准化。 [/B]

目的兄弟我正在处理的是如何设计出一个好系统的问题

如何标准化操作的问题，是在进行系统时候需要处理的问题

小辉

最初由 直情英武 发布
[B]如果运输业务不分类，每车货物无法规范体积，大小通吃，运量小的企业就靠经验可以拉，信息系统是垃圾（因为数据收集和操作规范谈何容易，没有这个前提，不要指望信息系统）。如果运量大的企业还是要把批量运输和终端零散配送分离，这样表面增加运输成本，但节省相当一部分的隐性成本，而且操作规范、监控容易。至于仓库作业、运输派车和客户通知的先后安排，重点是对运量大的业务，小业务怎样都可以拉！在日常操作中，整箱、整托盘出库作业时间可以较容易预测；零散业务占出库订单的业务时间最多，时间花费最长，而且每时间段完成的量波动最大，较难预测。因此，零散作业如果量大，不能规范和标准作业的企业，只能选择先备货后派车、通知客户。但是日本、欧美等发达国家，更多的各行业物流配送由于有先进的管理手段和设备辅助，基本上流程是倒推完成。即答应客户送达时间，运输派车处理，仓库拣选作业，准时送达客户。在中国，只有少数品牌企业能做到。因为，我们国家无论生产，还是物流都只是初级阶段，缺乏精细和先进的管理。 [/B]

操作高人！

不过兄弟我目前处理的是系统问题

想在系统上，对这种问题进行流程优化和安排

直情英武

最初由 fengzizi999 发布
[B]1、首先要看出货订单怎么处理：手工操作下，客户订单发来，上面有品种、数量和时间要求，如果规范些，还应当有立方数（或托盘数）和重量，这两个数据（包括时间要求）对调度派车至关重要，如果调度在出货订单上能得到规范的数据，在货物出库前就能出派车单（任务单），司机持派车单到仓库照单提货。

2、现实中最大的可能是调度得不到规范的订单数据，无法准确派车（装多少、什么时间装、装什么顺序不清楚），所谓规范的数据关键是物流单元数，通常的出货订单下来只有PCS数量，但这些PCS数量倒底有多少立方多少重量多少托盘不清楚，调度无法事前派车，只能预估一个数，派车到仓库等候装车，实际装货完毕，才能知道每一吧车装多少立方，多少重量，装车顺序也是由仓库决定，效率大大降低。

3、解决这个问题，不仅需要一个好的系统，更需要一个标准的操作环境，还是那句话：物流的效率在于标准化。 [/B]

大家都知道标准化，但如何实现和推广呢？ 不要说企业外部物流，就连企业内部物流都是困难重重啊！！一标准，就没戏拉。“水太清则无鱼”有时候效益、效率是不同角度的说法啊！！

pbworm

呵呵，想要实现协同，如果两边都是整箱出库，没有零头的问题，应该是问题不大的。
但是问题的关键就是零头，这个就要求TMS和WMS的算箱算法一定要相同，同时仓库的操作一定要标准化。因为按照lz的想法，先进行调派，那么司机必然需要在仓库出货之前从TMS中获得派车单，如果派车单上的件数和实际出货件数不同，就必然出错。

想要实现协同，实际上是非常困难的，尤其是在中国，非标准化的东西太多。

fengzizi999

最初由 直情英武 发布
[B]

大家都知道标准化，但如何实现和推广呢？ 不要说企业外部物流，就连企业内部物流都是困难重重啊！！一标准，就没戏拉。“水太清则无鱼”有时候效益、效率是不同角度的说法啊！！ [/B]

所以在国内，实施物流的信息化困难重重，就算企业花N大的力气标准化产品包装，那车辆的标准化呢？别说车厢什么长度都有，就连最应当标准化的宽度也是五花八门，说一个行业秘密，很多大卡车厢宽度前后还不一样，前面窄后面宽，交警楞是看不出来。

小辉

最初由 pbworm 发布
[B]呵呵，想要实现协同，如果两边都是整箱出库，没有零头的问题，应该是问题不大的。
但是问题的关键就是零头，这个就要求TMS和WMS的算箱算法一定要相同，同时仓库的操作一定要标准化。因为按照lz的想法，先进行调派，那么司机必然需要在仓库出货之前从TMS中获得派车单，如果派车单上的件数和实际出货件数不同，就必然出错。

想要实现协同，实际上是非常困难的，尤其是在中国，非标准化的东西太多。 [/B]

这个是先从系统上实现协同，然后实施的时候再解决操作问题，嘿嘿

数据的问题对系统来说是比较好处理的。 派车单的数据是从原始订单上来的，仓库出库的出库单也是从订单上来的。系统能确保这两种单据数据的一致性。装车的时候，做帐实核对。