在中国，物流的未来属于谁？

tatiana

看得出来楼主是入行甚久了。
作为向往物流行业的一个小菜，我想请教以下问题：
1、如果说物流行业归根结底只是一个管理而非专业学术的问题，那作为学物流的人来说，该何去何往？
2、虽然照楼主的话来说物流只是一个管理的问题，但从楼主的话中可以看出还是有高手低手之分。想成为一个世俗意义上比较成功的物流人，除了工作经验以外我们应该具备哪些能力或者说知识呢？换句话说，要入此行，并且能够干得好，我们需要些什么？

诚心向学，静待回音：）
谢谢！

toadking

相互学习,共同进步.

ccdingli

最初由 comik 发布
[B]不错。但本土物流企业如果不从人才、管理、信息化等方面有所突破，还需要一段时期发展。 [/B]

ipchains

好文章，学习一下

fengzizi999

gere
楼主的问题似乎并没有问道点子上！
其实，物流中有很多业务形式：培训、咨询、运输、仓储等实际运作等等，属于谁这个问题仅局限在运作的企业中，似乎过于狭窄。我觉得哪一块业务最挣钱，壁垒最高，物流就应该属于谁！

大家知道Intel、中芯、AMD这样的公司很挣钱，殊不知ARM这样
根本不生产芯片的芯片公司更赚钱，它卖协议，卖芯片架构，卖芯片设计技术。物流也一样，搞运作的只能赚一个soso的钱罢了，物流的将来决不能属于它们。

gere这位朋友是做什么的呢？

lewjin

但中国的56和供应链应该有中国特色,中国的东西差距,运输质量及政策等等
大家 要自强不息,

alibarba

关注一下

heaven2791

MOTO使用YCH，NOKIA使用EXEL是在全球网络进行物流服务，而三星与红衣物流的合作仅限于国内的分发。不从业务特性，业务范围，业务能力考虑，这样的比较不够客观。

MOTO/NOKIA/SAMSUNG在中国的销售模式是不同的。
   MOTO/NOKIA：区域代理——零售商，SAMSUNG：全国总代理——区域代理——零售商
   在国内销售方面，MOTO/NOKIA以前也有全国总代理的，此后为减少销售环节的成本从而将全国总代理取消；SAMSUNG进入 国内手机市场较晚，为了快速进入销售渠道，SAMSUNG选择了总代理模式。
   销售模式不同会影响MOTO/NOKIA/SAMSUNG在国内物流成本，单纯的成本比较不能反映物流服务的效率。

在国内分发方面与红衣物流合作的不是SAMSUNG公司，而是其全国总代理；而且红衣物流是该总代理的全资子公司。这样的关联结构下衡量红衣物流的成本未必合理！

eminent

最终的胜利既不是外资也不是内资，而是最善于管理的企业。一个行业的优势，超额利润终将被众多的跟进企业分摊。当利润被平摊之后，考验一个企业的生存的能力指标就在于管理，在于你怎样去组建一个健康，一个有持久生命力的企业。

smu122312

个人认为属于第四方物流公司。它能对中国物流行业的现状非常了解，对于各个跨国物流和草根物流以及国有物流企业的忧缺点了如指掌；并且一整套现成的合作伙伴；能够根据客户的需求及时的安排好各个合作伙伴的操作，完成客户需求。
第四方物流公司可以来源于专业的咨询公司，也可以来源于物流巨头，或者是草根企业。实现的关键是对于中国物流需求和操作现状的了解。