在中国，物流的未来属于谁？

iWalkman · 发表于 2005-9-20 21:42

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[B]这其中包括EXEL在广东东莞的NOKIA物流中心。其他几家，比如BAX，我们在香港、菲律宾为他们进行物流中心的设计和改造。现在红衣物流，我们最近也有项目在合作，也许很快红衣就可以为三星操作VMI的项目了。

VMI需要很高深的技术吗？不见得。物流说到底，还是要看管理。 [/B]

VMI不需要高深的技术吗？
需要！不对~~
不需要！也不对！

那要看你的VMI是什么程度上的VMI.
假如你的库存周转很慢，一个月甚至一个季度你的供应商才给你送那么一点点货，那你其实作不做VMI就那么回事儿。简便做的话也是那种简单概念上的VMI.没有和供应商的系统整合，每信信息流的共享。。。。

还要看是什么规模上的VMI.
不是每一个企业想做VMI就能做的，你要看看你的供应商管理能力如何，是供应商听你的围着你转呢还是你求着供应商要买他的东西~~
这一点很关键的~~`

VMI字面解释起来简单得很，但是真的要实施起来，发挥它本身的内在价值的话，并不是一朝一夕可以实现的。
其实VMI不简单！

bumingwang · 发表于 2005-9-21 11:19

在中国，物流的未来属于谁？

中国人!

robinlhm · 发表于 2005-9-21 13:04

不错

toadking · 发表于 2005-9-21 13:17

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[B]不敢苟同~~~
如果你是个技术含量较低的企业或许你不必过于追求服务的水平只要成本控制的好酒好了
假如你的产品是一个高技术含量的产品，企业是一个技术含量高的企业，那么一味追求低成本那时显然不行的，因为它所需要的服务的质量和他的产品品质将是密不可分的。否则的话他的成本不降反升。
一个简单例子，一个这样的高技术含量的企业将自己的物流操作外包给一家物流公司。为该公司的原材料体标签。加入该公司服务水准不高，将标签贴作，张冠李戴。该原材料被运送纸生产线用于生产，当该生产企业通过质量检测程序发现其成品有严重质量问题时，已经有相当多的瑕疵铲平被生产出来，而这些产品所带来的直接损失是巨大的但是可以计量的，但是如果这种产品有最终客户发现而反馈回来的话，那损失将是无可估量的。
由此而带来的有形或无形的损失将是那节省下来的物流成本所无法比拟的。
所以，一味追求低成本并不是明智的企业家所追求的。
服务水平永远是第一的。
三星如何~~ 你就知道她没有打算换Exel为他们提供物流服务？嗬嗬~~~ [/B]

为什么说不敢苟同呢？那是因为你有自己的看法。所以就直接说看法好了，嘿嘿，没必要说“不敢苟同”。

我在讲成本VS服务水平时，是假定服务在一定的水准之上的，如果你抛开这个前提，那就没什么可谈。所以你所说的“一个简单例子，一个这样的高技术含量的企业将自己的物流操作外包给一家物流公司。为该公司的原材料体标签。加入该公司服务水准不高，将标签贴作，张冠李戴。。。。。”其实已经不再我谈的范围之内，这样的一家物流企业，你叫我说什么好呢？我们谈服务水准，当然是基于一个最低限度之上的，这个服务水准高到什么程度，低到什么程度，都是以不会出现货损货差为前提的。比如说，我们在与客户进行信息共享的时候，对于库存信息的传输，我们可以发EXCEL表格的电子邮件，也可以提供WEB查询，也可以进行EDI即时传输，这就是服务水准的不同，但这个不同，不是说低一点的就必然导致库存信息的错误。

再换个例子，现在一些高科技企业对物流中心进行规划或外租某家企业的仓库时，一定要求要达到TAPA标准。对于国内的物流企业来说，这是一个很高的服务水准。至于低一些的服务水准可不可以呢？稍微差一点的CCTV系统是不是一定会出现失窃现象呢？我们的答案是：否，配合好的人防、物防，即便在技防上稍微逊一些，也可以避免偷盗现象发生的。

所谓你说的高技术含量的企业，就一定愿意采购高水平的服务，那也不见得。MOTOROLA算不算“高技术企业”呢？诺维信算不算呢？葛兰素史克算不算呢？从我最近与这些企业的访谈知道，没有一家不在乎成本。成本的降低可以产生利润。这是很浅显的道理。

所谓“服务水平永远是第一的”，太过于武断了。谢谢。