求教！！有关汽车备品备件/配件的管理

ryu177

可以使用电子标签拣货系统，以加快出库速度。

5分

这和你们的业务模式有比较大的关系,
  1、上游零部件供应厂家保修方式是什么？有没有周转量提供、或是免费量，是不是对部件有保修,即你们可以免费返厂维修或换货;

2、你们对4S店的备件供应方式是什么?
      
3、有几级库房，是CDC-RDC-4S店-客户？有没有预留库存？

另外
   对服务的KPI指标等

都对你的计划产生很大的影响

mfliang1979

我也伸伸手向您讨要。
mfliang1979@tom.com

dengbo73

我也想要一份,这个对我很有用.先谢谢了！
dengbodada@yahoo.com
QQ:195801262

vigoro

1、一般一辆轿车的零部件数大约在7000-9000种左右，换型车的零部件增加数量在3000种左右，这样随着汽车升级换代速度的加快，零部件目录清单的膨胀速度非常大。

2、汽车备件的行规是停产后10年的备件量(当然奥克斯之流除外),加上汽车的生命周期,汽车备件的生命周期最短在15年左右；其间的车型变更，零部件厂的关停并转，为备件的品项管理又增加了难度；再加上中国召回制度的启用，汽车备件的生命周期管理的难度也更大了。

3、汽车备件有着复杂替代关系（A可以替代B，B可以替代C，但A不能替代C，此一种；A可以替代B，B不可以替代A，此二种；等等），这个对库存计划也带来一定的麻烦；

2、制订fill rate （订单满足率）标准宜高不宜低，因为首先备件的采购lead time相对都长，但发货lead time又短，其次需求有爆发性且无法准确预测，最后备件的利润率极高。因此，把备件库存周转率提高到8什么的，那是扯淡加找死；

3、DC和维修中心之间的库存水平设定和调拨比较重要。对于维修中心来说，当然不原意备货或少备货，但又要求DC的响应时间要快，这样DC的压力会越来越大。解决的办法是利用厂家的强势地位要求维修中心备货，但厂家指导库存水平（这个丰田日本做得比较好）；

4、反向物流当然重要，但索赔更重要。流程设计时千万注意，一般供货商并不见得会欢迎物料反向流回到自己那里，因为徒然增加成本，并无多少利用价值。

理解不当的随便拍砖。再声明一下，此文件只发给从事整车备件或汽车零部件备件管理的朋友，没有理由。

jeffcat

我是做汽车零件的，生产商，发一份给我吧
xiaojeff@gmail.com

谢谢先

shawshank777

freemans@pgl-world.com

robinlhm

我从事客户服务售后服务有8年了，管辖全国15省的备件管理的心得就是死盯三率。早返率、同一故障率、不良品率，其中前二率是生产厂家的机密，一定要死盯，否则谈什么备件管理就都是“事后诸葛亮”，晚了。
备件备件，就是要准备，但是要有预测和计划。预测和计划的来源就是那个三率。车型只要不停产，就不用考虑什么生命周期，只要车型要停产，那就立刻按照5年的计划准备。我个人认为10年那只是规定而已，没有实际操作意义，5年足以，而且客户也能够理解，备件不就是给客户服务用的，只要客户能理解就无所谓了。
一家之言，仅供参考

vigoro

感觉robinlhm所说的是家电方面的售后物流，对不对？
汽车行业更复杂一些，不过欢迎robinlhm介绍一下8年从业经验的心得。

robinlhm

vigoro说的不错，头三年做的家电的，后三年就是再加上电脑、服务器、手机，这两年作第三方的工作。
8年的“救火队”工作，就是几根方面有点感触，倒是谈不上心得，给大家共享！
1、做厂家的一定要做好备货压库工作，生产和采购在初期他们是不会理会服务有多么重要，差不多也就是按照0.2%的常用准备，这是远远不够的，和研发生产保持良好的沟通是太重要了，没有沟通，你的备货就没有了基础，还有采购的“老大”关系是要搞好的。
2、向下压库的工作，把你的库存按照销量和价值，分给不同的服务商，注意要让他们之间有利益可图，譬如紧俏备件分给不同的服务商，让他们之间互相购买，然后部分流到市场上，有利可图才会不断压货压库，否则你就等着被“投诉”吧。
3、数据共享、库存共享，这方面要把服务商的经验和数据，不断的跨地区复制、验证，你才会得到你要的最接近真实的数据。单方面生产和服务的数据都不可全信，地区之间的差异是很大的。
4、简单，有效的信息系统是必需的。太过复杂信息会让管理者无所适从的，这是要注意的。
5、现有spl的服务能力是有限，快递运输是要特别注意的方面，透明的spl服务最好，但价钱太高。还是自己要留一个备份服务商，最好是留两个。

一点感觉，大家共享，还请多多指教