关于MILK RUN的讨论

fengzizi999

以下是我以前和Awner讨论"MILK RUN的应用中，3PL和供应商之间的单据流是如何配合清晰和高效的运转"回的贴子，其中肯定有考虑不周的地方，各位能讨论一下吗？最好能分别站是总装厂、供应商、外协厂、3PL的角度说说。

假设不设中转仓：
（物料日需求计划）—3PL调度开提货任务单（一车一单，5联）交司机—司机按任务单线路提货—司机签收供应商发货单—供应商签发提货任务单—司机交客户仓库签收提货任务单（客户仓库留存一联）—司机回3PL将提货任务单及供应商发货单交调度（司机留一联，调度留一联、交财务一联）—3PL财务核对发货单、提货任务单，汇总每个供应商的交货报表交客户仓库核对签字—客户仓库签字—3PL凭交货报表向供应商结算运费—供应商凭交货报表向客户结算货款—司机凭提货任务单向财务结账。

无论是否有共享的系统，提货任务单、汇总交货表、供应商发货单都需要纸面的单证。不完善的地方欢迎讨论！

fengzizi999

感谢log96帮主的支持，将MILK RUN的讨论置顶，我的邮箱已收到了不少朋友的问询，在此对各位朋友的支持表示感谢，并借ITPUB做个自我介绍：
  我所在的公司近期将推出针对苏州外企服务的MILK RUN循环取货业务。MILK RUN在苏州并不陌生，GIANT和CANON已经开始这方面的运作。相信我们的MILK RUN会在苏州取得成功！

climber1978

最初由 fengzizi999 发布
[B]1、MILK RUN不是什么高精尖的新玩意，我们可以在城市公交系统、工厂接送班车运行、快递提货、零担运输中看到它的身影，所以我不认为MILK RUN的应用主要局限于你所说的“JIT replenishment”。
2、比“JIT replenishment”送货更频繁的还有委外加工，它们同样可以适用MILK RUN的思路。
3、距离也不是问题，明基的成品配送和返修品运输是同时进行的，也可以看成是MILK RUN的另一种模式（提回返修品是有时间规定的），最远的也有2000KM。可以认为，距离越远，安全库存越多，同样为MILK RUN的运作提供了时间保障。零担公司从广州到苏州需要3天时间，沿途到各城市中转点收货，算不算类MILK RUN？
4、多对多的供应模式并不是MILK RUN的障碍，真正的障碍是3PL的网络不足以应付多对多的MILK RUN运作，这应当是3PL的发展机会。
5、你说的项目"Factory Gate Pricing"到是给我很好的启示，我们知道无论是供应商还是外协厂，他们给总装厂的报价就含有送货费，如果我提供MILK RUN服务，我会建议总装厂要求供应商或外协厂提供出厂价（就是要你降价），取货费用由总装厂出，这样可以把靠总装厂养活的大小车辆清除出去：） [/B]

补充几点：采用milk run每天补货的企业就是为了能够降低自己的库存（甚至降到零库存，让货物直接去产线打包）。逻辑是这样的：工厂要降低原料库存，供应商又不愿意放hub堆库存=〉供应商每天送货准时按需保证供应=〉物流成本提高=〉采用milk run节约成本。所以，不要指望工厂会为了几个距离遥远的供应商实行milk run而提高自己的库存水平，因为这样就本末倒置了。现实是：如果供应商距离工厂超过1天车程的话，工厂都不会让这家供应商做milk run了，而是放vmi hub。所以，距离还是制约milk run的一个因素。

不管是多对一或者多对多，超出一定距离范围都没有意义做milk run了。电子行业的供应商一般都比较分散，所以很少做milk run。距离还是一个问题。

距离其实也是表象，milk run的实质还是生产企业对于时间性和灵活性的高度要求，因为工厂关心的首先是能否及时到货，其次才是节约的成本。

个人建议3PL应该把以下因素作为发展业务的卖点：
1）能否做到最佳的及时性和灵活性
2）能否和供应商做好相关的衔接和协调
3）能否提供最佳的成本，

climber1978

最初由 LOG2008 发布
[B]关注大家的讨论很久了我也说几句。
因公司存在比较大的库存压力，我现在比较关心的是如何实现“JIT replenishment”，选择JIT供应商的前提，与供应商签订协议，供求信息方面的软件支持等等各位有实施的案例可供借鉴吗？
拜托了！ [/B]

JIT replenishment是降低库存的好办法，但要实行起来需要很多条件;

1）供应商的距离必须和工厂很近（具体看你们工厂产线要求）
2）工厂必须评估JIT的风险，确定哪些物料哪些供应商可以做JIT。
3）供应商愿意做JIT。因为做JIT对供应商来说很辛苦（人力和物力）
4）信息的紧密共享


一个实际例子：

A是B的供应商，A距离B不到500米。A负责供应附件包（说明书，介绍材料，电源线等）给B，A和B有长期的合作关系并实行JIT.

流程：B有订单到产线去生产=>B的生产系统自动发邮件到A，标明订单号和需要准备的物料清单=〉A根据这物料清单领料生产装配=〉A将附件包送到B的产线=〉B的产线将附加包直接放入包装箱，打包出运。整个过程不到2小时。A和B每月核对销货数量（系统统计）并进行货款支付。

B的好处是不用再备任何附件包的库存，同时也满足产线的要求，风险是万一A送货不及时就直接影响处出货甚至"断线"。A的好处是提高了其他竞争者进入这块业务的门槛，A代替B向配件供应商下单备料，A向B收取一定的JIT服务费，代价是A需要24小时派人跟踪B的订单，需要和B进行紧密地信息沟通，严格控制生产送货的leadtime，如果预测不准的话，备料很困难，需要多备库存。

Awner

[B]苏州外企服务的MILK RUN循环取货业务[/B]

据我所知，苏州有很多电子厂，假设要在他们中实行MILK RUN，从QA的角度：

1. MILK RUN本质上是送货的方式，按正常来说，下一步就是收货质检，而且应该是在生产领料前

2。QC的顺序有按车（很多SKU）做质检，按品种（同一组人拿不同的图纸到不同的地方使用不同的仪器）做质检等等，但并不是每一个厂的流程都适应MILK RUN
2－1　MILK　RUN　对QC的工作量，工种人数的配置，轮班安排等等的影响需要考虑
2－2　MILK　RUN　对QC相关流程的要求，如紧急放行，紧急维修后放行，新图纸的紧急批准，先行样品预检流程等等

提出这个问题是因为来料质量是OEM电子厂的生命线之一，设想一下，DELL因为某OEM厂的某个组件（不是元器件）的质量有问题而在全球范围内召回产品，这对此OEM厂的费用和信誉将极大的损伤！！！　

可惜QA和QC的朋友可能较少来这个坛子

log96

不知道qc的问题fengzizi999怎么解决

climber1978

质量确实很重要，没记错的话，上次dell是因为一个散热器的质量问题导致全球召回，不过那主要是因为设计上的缺陷。对于工厂原料仓库的QC来说，主要还是检验外包装的损坏。对一些关键部件会在上线以前进行独立检测。对于大部分部件的检测还是在总装之后的IPQC（pre-test, run-in test, OBA等）。希望大家补充。

fengzizi999

关于质检的问题我在第一页回复过KIASH,这里再补充一点:由于技术原因，3PL在签收和交付时一般不承担物料的品质检验和责任，这点供需双方都能理解的，供应商不会派人随车入厂交付，是否有问题总装厂的质检员说了算，有问题的物料由3PL带回，供应商应当不会将品质问题推给3PL。质检对MILK RUN最可能的影响是交货时间而不是责任，时间对3PL而言就意味着成本，如果交货时间控制不好，2T车的单位送货成本反而比5T车便宜。我们的做法是人可以等，但车不能等，卸货之后车辆随即离厂开始下轮循环，随车人员留下办理交货手续，退料由下轮循环的车带回。

Awner

[B]供应商应当不会将品质问题推给3PL[/B]

正是因为总装厂和供应商不能将品质问题推给3PL，总装厂的operation必须要保证在收货后，上线前的时间内将Non-Chip物料的品质问题检出并推给供应商。（嘿嘿！！） (chip只能象climber1978提到的总装之后的IPQC了）

MILK　RUN使收货后，上线前的时间大缩短，收货批次更加频繁（批量小嘛），QC operation不增强的话，就算没有供应商浑水摸鱼，也难呀
－ROH直接上线，如果出问题就学SGM停线（SMT线是24小时转的）？？
-－成品检出有问题容易，要知道哪个ROH出问题难呀？然后老返工？？

fengzizi999

VMI与MILK RUN的应用案例不是很多，更多的还是Consignment（寄售）和JIT replenishment，我的理解是：
1、理想的运作是MILK RUN和VMI并行运作，物料入HUB之前可以通过MILK RUN集运，通过在HUB里重新组配或交叉站台（coss docking)，再配送上线。这种模式成功运作需要很多条件，特别是相关的系统和运作的规模，这直接关系到成本和效率。
2、我操作过APC的VMI，也想通过MILK RUN整合物料的供应物流，但没有成功，原因是规模达不到MILK RUN的最低效益成本线。在电子业里，没有核心制造商全力支持，仅靠少数供应商很难达到MILK RUN需要的规模效应，物料供应物流集成管理的程度越高，整合效益才越高。