利用“牛奶取货”方式，降低库存成本

powerfly

呵呵，其实这样的讨论对于我们来说才是最有益的
且不论讨论的结果如何，你们觉得么？
我觉得ITPUB不应该只成为我们共享资料的地方
最好以后能有多一点这样的讨论。

w1234thunder

对了，迈极那个milk run的东西不要再发了，上次到TH,小兄弟问我知道不知道迈极的那个milk run东东，原来是那个死wangcun把这个假迈极的东东发上来了，其实tr只能在路线规划和时间确定上有帮助（类似笛卡儿），当时是为了打客户用TR标准东西改出来的（中文改好，再翻译成英文，不好意思英语水平太次，中文版可能好一点）。实现MILK RUN更重要的是管理流程和其他系统之间的配合，有TR或者笛卡儿只是在复杂的道路环境下更好的确定优化的路线和时间罢了。在大部分情况下可以安排固定路线的milk run，只有订单种类变化频繁的时候，才需要有类似工具帮忙计算,当然未来发展方向是这样。

游客游

最初由 w1234thunder 发布
[B]to powerfly
......例如一个规模并不大的零散连锁企业，原本是各供应商送货到门店，但是他们提出了以类似MILK RUN的方式到供应商取货（当然零售没有那个“奶瓶”——汽车零配件的料架），以此一方面降低了供应商送货的成本——原本要到多家门店送量非常少的货物；另外零售商也得到了降低缺货率的目的，还可以收物流费呵。 [/B]

我本来正欢欣鼓舞地听着您慷慨激昂地说，可最后那句啥意思啊？你是想说milkrun好呢，还不是不好呢？站在谁的立场呢？刚说完供应商的好处（降低运费），回手却又给了一巴掌，“供应商们别高兴得太早，零售商还可以收物流费啊！”除非俺理解错了，可以向别家收物流费？
没别的意思，别生气，增加点儿讨论的乐趣。看你们正欢，俺也准备撸胳膊挽袖子了....

powerfly

有这样的情况的，供应商送货到物流中心或者门店以后，货物的所有权依然属于供应商，除非卖出去后配送中心、门店及供应商之间才会产生财务结算的。供应商直接送货到门店、供应商送货到配送中心配送中心再送货到门店，在以上这些过程中配送中心及门店要对供应商收取物流费用的。

游客游

to vigoro & w1234thunder,

在你们的字里行间中，流露处了这样一种情绪，即MTO好于MTS且最终能取代之....

我的观点：好是好，但不是什么地方都适用

举个具体的例子，也是大家谈的汽车行业的：Siemens VDO在长春有个独资厂，专门为汽车整车厂供应汽车的传感、控制系统，向一汽大众、上海大众、东风（是否有SGM?)。公司是离散制造，在中国也有8个亿的营业额，不算小。就说他们为上海大众供应的问题，距离远，按make-to-order？SVW不干，他们担心路长梦多；因为要求VDO在上海设自备库，保有一定的库存(1周？）。因而VDO也只能按make-to-stock模式。

再举个例子：轮胎
我上个月去了趟安亭和周边的黄渡，Goodyear和横滨的轮胎库都爆仓了。他们为什么不make-to-order呢？

有关MTS 与MTO的看法，我前不久写了文章，见附件，望大家批评指正。还见了大家聊JIT与lean manufacturing，milkrun，VMI，cross docking，慢慢来

游客游

最初由 powerfly 发布
[B]有这样的情况的，供应商送货到物流中心或者门店以后，货物的所有权依然属于供应商，除非卖出去后配送中心、门店及供应商之间才会产生财务结算的。供应商直接送货到门店、供应商送货到配送中心配送中心再送货到门店，在以上这些过程中配送中心及门店要对供应商收取物流费用的。 [/B]

to powerfly,

你说的情况的确存在，前部分是传统的寄售形式；后面说的结算是‘各自为政’的表现形式。物流部门为了突出自己的价值，试图变成本中心为利润中心，以向老板表衷心：“俺们有存在的价值！”这很多情况反而增加了管理难度。采购怎么统一比价呢？而且容易造成与供应商多头谈判的局面，采购与物流的目标（或小算盘）不统一。

离题了，上面说的所有这些又是否milkrun有啥关系呢？我说的是那种表述形式容易让人误解。

powerfly

to 游客游

其实无论是MTO也好，MTS也好，并无严格的优劣之分的，只不过是适不适用而已。
我个人觉得还是应该个别情况个别分析，有些情况是MTO适用，有的情况MTS适用，而有的情况是MTO+MTS适用

w1234thunder

供应商降低物流成本，零售商可以收取物流费用啊，双赢最好啊！

w1234thunder

当然要看具体情况分析了，缺乏假设条件的讨论没有意义，一般在milk run环境下，MTO和MTS孰轻孰重？个人觉得可以主要是MTO。当然百分百MTO一定不存在。其实是不是可以把forecast也看作特殊order呢？如果这样，MTO与MTS就应该万流归宗了。
你应该是游客大哥吧，虽然未曾谋面，但是久仰大名啊！还望多多指教

ls17

初来乍到，有几个问题。
1. 按照milk run跑的话，货物尺寸和运输工具之间会不会发生矛盾？静态的看，一开始可以设定。但是每次零件数量变化，或者零件本身变化的话如何动态调节？读大学的时候接触过一个项目，给便利店作动态运输方案。尺寸的问题就头痛了很久。

2. 不管是MTO还是MTS我觉得很多时候还是要看上下游之间的协调。可能很多时候并不是光从物流效率最高来考虑。

3.前面提到的JIT缓冲时间，大家一般是怎么估算的？