物流人才

keaide · 发表于 2006-8-19 22:48

中外运敦豪的国际物流人才战略　　2003年11月19日，河北廊坊开发区某工厂全厂领导和工人都在焦急等待着一个DHL快件，等待着一个重要配件来恢复生产。但恶劣的天气仿佛要和他们做对，大雾弥漫整个北京，首都机场很多航班晚点，飞机上的快件也迟迟不能落地。

急客户之所急，是DHL员工的共同想法，中外运敦豪的员工提货时，已是晚上7：00，虽然早已过了下班时间，而且天气恶劣，京津塘高速已经封闭，但中外运敦豪的两位工作人员还是克服了所有困难，在晚上10：32将快件安全送达客户手中，尽最大努力保证了工厂及时恢复生产。普通员工的这种工作态度，正是中外运敦豪强调的“Candospirit”的体现。
　　“行业的性质决定了我们以人为本的原则。”中外运敦豪全国人力资源代经理罗剑威认为：“快递物流作为服务行业，其产品是无形的。客户只看到结果，无法直接感觉到服务的中间过程，因而公司的产品和形象是通过员工体现的，从这个意义上说，整个公司的生存根本是通过员工体现的。能够真正体现企业的价值观，是中外运敦豪的人才标准。”
　　高标准的人才人才对公司如此重要，中外运敦豪在选才方面自然会有较高的标准。
　　具有国际实践经验的经理人中外运敦豪目前的管理团队来自不同的文化背景，他们的工作经历能使其很快的适应不同文化的差异。罗剑威谈到：公司的服务网络分布广泛，面对的往往是背景各不相同的全球化客户；同时，中外运敦豪每天都与DHL在其他国家的公司进行业务协作，高层管理人员之间的联系更加频繁，因而经理人的高度适应能力非常重要，而丰富的文化和工作背景正是这种素质的有力保证。另外，从行业角度讲，在物流领域的专业操作和销售经验也是必不可少的要素。DHL有全球统一的经理人甄选标准，即计划、团队管理、自我激励、沟通能力等10种核心能力。在全球相通的选才平台上，DHL的一些经理人往往是在某一国家得到培养，锻炼成长，而在另一个国家酣畅淋漓地发挥他的才能。在中国，DHL正在经历前所未有的高速发展，因而公司对经理人的要求更高：一方面要求他们是物流操作的行家里手，同时还要具备跨国公司工作的经历和管理理念。
　　高素质的员工以普通递送员为例，在以英语为通用工作语言的快递行业里，国际化的业务意味着递送员每天要面对来自世界各地的快件和大公司里众多的洋面孔，过硬的英语能力自然成为中外运敦豪对员工的基本要求之一；此外，作为直接面对客户的服务人员，真诚自然的服务态度更是不可或缺。同时，DHL非常看重雇员对企业文化的认同，个人价值观与企业文化存在明显冲突的应聘者不会成为中外运敦豪的雇员。DHL始终把推广企业文化与培养员工的职业素养结合在一起。满足客户不断提高、个性化的需求，是服务业不断追求的境界，也是DHLCandospirit的精髓；与此同时，行业的特点以及不断升级的服务标准，对公司的协作能力提出了很高要求。在这样的背景下，DHL强调：Candospirit（能够、并愿意为客户尽力服务）和Teamwork（团队协作）两种精神的结合，始终把握着市场的先机。
　　完善的人才培养体系国际化专业人才是企业的核心竞争力，而科学、完善的人才培养体系就是保持这一核心竞争力的坚强后盾。员工的工作能力如何培养，专业业务知识如何积累？这些都凭借企业系统化的保障。
　　入职培训中外运敦豪的新员工在上岗之前，都要接受正规、严格的入职培训。每个新员工会依次进入所有部门进行轮岗实习，以确保在正式上岗前对公司的所有业务环节都有直接的体验，对所有专业知识都有了解。这样做一方面提高了员工的专业水平，同时为相互尊重、共同协作的工作态度奠定了坚实的基础，企业文化得以初步展现。

keaide · 发表于 2006-8-19 22:49

　兼职培训师制度兼职培训师是DHL非常有特色的一项人才培养制度，即各部门的业务好手自愿联合起来组成兼职培训师队伍，使员工的专业素质提高，专业知识得到更新。随着DHL全球各种服务的推出，作业标准不断升级，兼职培训师制度保证了培训和受训双方员工都能够在工作中不断学习，专业知识在团队中的更新过程大大加快，从而实现了公司“更专业、更统一”的作业要求，保证了DHL始终处于行业领先地位。
　　员工激励制度作为国际化企业，DHL拥有一套完善的员工激励制度。企业对优秀员工的评选激励是多层次、多角度的，从优秀雇员、优秀销售员评选到优秀经理人评选；从季度奖到年度奖；从地区、全国奖励到区域，乃至全球范围的大奖，DHL的员工有很多机会的到企业的认可。值得一提的是，在亚太区，每年有6位来自中国的普通员工参加在亚洲某地顶级酒店举办的颁奖庆典，接过公司亚太区最高领导亲自颁发的证书。通过完善的激励制度，DHL让员工充分体验到公司对其价值的认可，享受认真投入的回报。
　　经理人发展计划企业要实现发展，首先要保证员工的发展，这其中提高经理人的素质显得尤为重要。DHL充分认识到这一点，在全球范围推出了MDPR项目，即“经理人发展规划与回顾”。通过对经理人以往能力的回顾和评估，制定相应的发展规划，包括拓宽管理视野、MBA项目和跨部门的发展等。2004年，中外运敦豪将有400名经理人进入这一计划。对于企业能够在经理人培养方面有这样大手笔的投入，罗剑威一语中的：未来3年，企业在数量和质量方面对人才的需求将大幅提高，那时人才市场将不能满足企业的需求，如果没有合理的人才储备，人才短缺无疑将制约企业的发展。
　　快乐工作留住人才人才是企业存在和发展的基础。对于服务行业，特别是高科技含量、高团队协作的快递物流行业，人员的素质更是企业的命脉。中外运敦豪始终把人才作为企业的核心竞争力，这一宗旨在企业文化、制度等方面都有深刻体现。
　　留住人才，才能够保持企业的核心竞争力，进而实现公司的发展。中外运敦豪的开放管理模式，让员工最大程度地保持快乐。全国作业部地面作业经理宗立国说得好：“很多企业问如何让客户快乐，我说，要让客户快乐，首先要让我们的员工快乐，只有这样，快乐才能通过他们的笑脸和双手传达到客户。”

keaide · 发表于 2006-8-19 22:50

酸甜苦辣一应具有
　　谈到从事物流经理人的感受，拥有三段论的宝供物流的黎浩森首先打开了话匣子：“在三种不同类型的企业里从事过物流，让我对物流经理人这个职业有着很多的感受。”他把自己的感受，总结为了四点。
　　首先，他觉得物流经理人并不怎么样。因为在企业物流来讲，通常做一个仓库主管、物流经理甚至是物流总监，好像觉得是一个服务行业。销售的问题、运输的问题、采购的问题、仓储的问题都说是物流的问题，有问题就找到你，但是表扬却不太多。
　　他的第二个感觉是，物流是一个容纳百川的行业。这点在他到快步易捷以后，感触特别深。快步易捷是美国独资的物流资讯公司，他在快步的这几年，与我国物流界的精英做了一次零距离的接触。他发现这些精英在此之前做什么的都有，而且都非常的优秀，但是他们共同来到了物流行业，同样是那么优秀。所以他认为物流行业，是一个容纳百川的行业。
　　第三，他认为是物流有相对的流动性。“本来我也想像许总一样一干就是26年，但是物流业的机会太多了、诱惑力太大了。只要你感觉上稍微有一点疲惫的话，或者是稍微有一点想改变工作位置的话，很多的诱惑会告诉你一定要走、你走是完全正确的、绝对是有好处的。在人才市场上现在最缺的人才我不敢说是物流人才，但是显然物流人才的缺乏程度是排在前三位的。”接着，黎浩森说了他在宝供这100多天里的所见所闻。“我在宝供的110天里，就有好多精英加盟了宝供。比如海尔物流总经理、招商物流的副总、民润董事长都来了宝供。同时宝供内部的人员流动也有一些，而且我感觉这种流动速度与企业营销人员的流动速度差不多。”
　　最后一点，他感觉无论物流行业或者物流职业经理人，舞台非常大。因为物流有一个容纳百川的胸怀，在这个行业里基本上一个人所有的职业兴趣都是可以实现。“我今年虽然已经年过半百，但是我也下定决心向许总学习，再也不会离开物流这个专业了。” 黎浩森的这句话，除了有表明心迹的意思，更是在给自己一种坚定走下去的勇气。
　　在一旁坐着的安得物流总经理卢立新，作为一个典型的物流经理人，在物流业中摸爬滚打近十年，除了对“物流”两个字感触良多以外，“经理”两个字里包含的种种滋味他更是深有体会。“刚才大家说得比较多的是物流，我想说说经理这两个字。‘经理经理是经常被修理，总经理总经理就是总是经常被修理’。”卢立新的一句俏皮话，引得大家拍手称好。实际上在物流行业做经理是非常苦的，卢立新学校毕业以后一直从事物流工作。刚开始是在制造企业做物流，差不多做了5年的时间。现在又在第三方物流公司干了4年多，加起来在物流行业风风雨雨近十年了。在制造企业里面开会的时候，他总觉得很不好受，因为有什么事情都赖上物流，经常挨批评。后来到了第三方物流公司以后，他以为会好一点。但是除了要管物流本身的事情以外，作为经理人更多的还有企业管理方面的事情，所以到了第三方物流公司以后，他的感觉更糟糕。“总之我觉得做物流经理人，无论是做供方的还是需方的，都比较难受。到我今天这样，最青春的十年已经耗进去了，估计以后也只能走下去了。”相同的声音再一次响起，虽然对物流心中充满了埋怨、充满了辛酸，但是一旦付出青春，只能青春无悔了。
　　科龙电器的物流总监张海军在讲述工作中的琐碎小事里，表达着自己从事物流的感受，用一个字来概括就是“难”。张海军从事物流只有一年的时间，感受最大的就是做物流经理难，首先是心态把握上比较难，任何时候都要面对复杂的现实、分析现实，保持平稳的心态就很重要了；其次是物流经理要求能力很强、工作的适应能力比较难，物流是一个跨部门跨行业协调的行业，作为科龙这样大型制造企业的物流经理，张总每天除了要面对内部的十几个部门外，还要面对二三十个分公司的上百个销售经理、成千的业务员，同时与一二十家运输单位、几十家仓储公司的沟通协调，也是由他来负责的，所以要适应各种各样的人，学会各种各样的交际方法，沟通协调好是比较难的；还有就是物流经理要有符合公司发展的思路也是很难的，科龙每年有上百亿的货在路上跑，生产供应链应该怎么处理、怎么把好的理念在实践中实践出来、自己的理念还要适合公司的战略和实际等等适合企业的思路都不是看几本书就能拥有的。“虽然难，但是我觉得物流这个事情也非常有意思，很有挑战性，是个男人应该做的事情。我也希望能在这样有挑战的行业里做出一点成绩，与大家共勉。”身材魁梧的张海军，用铿锵有力的语气表示到。

keaide · 发表于 2006-8-19 22:50

　俗话说的好“家家都有本难念的经”，但是来自深圳健康元药业的物流总监胡鸿森，这本经却念的似乎很轻松，他的秘籍是什么呢？“我是做企业物流的，做物流不到一年，可以说是一个小学生。我今天主要想谈的是，职业经理人与老板沟通的问题。很多老板对于某一项事情比如说物流其实并不是很专业，那么你作为物流经理，怎样把你认为能为企业节约钱的想法与老板去沟通，这就很重要了。”胡鸿森接下来介绍了三点，他认为与老板沟通需要注意的地方。第一，他觉得经理人应该把基础的工作都做好了，再去对整个公司的发展战略从自己的部门的角度提出建议，这样才会有建设性；第二，作为一个企业物流的经理，自己的投入也是相当关键的，投入了老板是看得到的，与老板沟通起来底气就会更足一些；第三，经理人要对自己做的事情很有信心，而且很规范的去做，这样与老板沟通起来就会思路比较清楚。“在这样的基础上提出的建议，如果老板能同意，你做出来以后，就会有一种莫大的成就感。在这一点上我深有体会，我们厂是从一个小厂发展起来的，很多事情都还没有规范。所以我从物流的专业角度提出很多的建议、规划老板都同意了，我做起来就感到特别轻松。今年我们增加了很多费用，但是总的成本没有上升，应该说我的建议、我们物流部门都发挥了很重要的作用。所以我觉得做物流经理其实很不错。”胡鸿森自豪的介绍着自己的从业感受，看来成功的与老板沟通是他成为快乐物流经理人的最大秘籍。
　　不过，胡鸿森的快乐与轻松，正好反衬了番禺通用文具厂的物流经理周建华的艰难与无奈。据周建华介绍，番禺通用文具厂是生产各种文具的，他主要管理三个工厂仓库的储运和8000平方米的货仓，整个公司的出口工作都是由他这个部门来负责的。“我给大家一个劝告，如果你是在物流公司做物流经理的话，千万不要来生产企业做物流经理，很累很辛苦没什么回报。最重要的是在制造企业物流经理是得不到重视的，受重视的是生产经理。”周建华一骨脑的倾吐心中的苦水，“我们与生产部门是有很大抵触的，他们总是希望把物料提早入库，把产品提早生产出来。但是仓库里的地方就是这么大，我们不断的向董事局打报告说，仓库面临着大量的资金积压，又面临着大量的位置不够。但是的到的答复就是只要能出货，生产经理提出什么要求都要满足，仓库不够就向外租仓库。同时我们这个部门除了要应付日常的生产之外，在出货的时候还要和码头、运输公司等打交道，这其中没有甜，只有酸苦辣。在制造企业物流经理是经理级最低的一个，所以我奉劝大家不要打制造企业物流经理这个位置的打算了。”结束的时候，周建华还不忘告诫在座的那些想去企业物流发展的经理人，企业物流的经理人并没有它们像想的那么好做。
　　在倾听了这么多物流经理人的从业感受以后，给人的最大感觉就是，虽然从事物流是一件非常艰辛的工作，但是就想是对待自己的孩子，付出了心血、付出了青春，最后有有谁能真正舍得抛弃自己的孩子、离开物流呢？但是目前物流经理人正遭遇着尴尬的处境，工作很辛苦，但是却不被重视，能力要求高，但地位却不高。究竟我们的物流经理人，要怎样来改变自己的处境呢？
　　追根究底来诊断
　　神州数码物流副总监王冰认为，目前国内对于物流并没有形成一个正确的认识，是目前物流经理人遭遇尴尬境遇的原因之一。2002年王冰在人大给学生上课，有学生让他给物流管理下一个定义。他解释说，现在的物流就是在信息的平台上跑着传统的运输、仓储以及一些加工。学生对他的解释非常不满意，认为他做物流都已经十年了，为什么连一个简单的名词都解释不清楚。这件事，一直让他记忆犹新。“现在物流行业好像炒的很热，我的个人观点正好相反，我认为物流现在并没有达到这个境界，我觉得中国的物流还在一个萌芽状态，这个行业还不够成熟，大家对它的认识还远远不够，我也同样。在整个社会对物流还不是很理解的时候，很多物流经理人或者物流从业者，就不可能有太高的地位，也不可能有太高的收入。在座的各位可能觉得这个观点不对，因为这里可能有好多的企业老总或者是企业的创始者，你们有很高的收入、很高的地位。或者有一些人在部门受到很多的尊重，手下管好几百人。但是你管200个工人和管20个技术开发人员是完全不一样的，你的收入和你的工作地位也是不太一样的。实际上人们对于物流的认知决定了我们的地位是不可能很高的。”王冰最后表示，希望大家来共同推动我国物流行业的发展，不管是它的地位还是影响，抑或是物流经理人的职业发展。
　　说到我国物流行业的发展状况，华南理工大学教授、广东省知名物流专家桂寿平先生无疑是比较有发言权的。桂教授主要就广东省目前的物流状况，物流经理人的素质发表了意见。“作为物流经理人，尤其像在安得、宝供、南方这样，在广东省比较知名的民营物流企业做物流经理人来说，我今天在这里说句实话，我对你们不恭维。因为我有幸参加过一次，你们三个企业介绍你们的物流设计方案给一个信息公司的活动，当时我是专家评委。我听下来以后感觉你们面上的东西都做得不错，但是我明确感觉到你们对你们客户的需求做的深度不够，而且对你们客户的客户的需求也没有深入下去，也就是你们要服务的这些客户的企业文化、企业定位、企业导向，你们都没有把它切进去。”教授就是教授，一发言就给了在场三位在广东省比较知名的物流企业的经理人，一个不大不小的难堪。桂教授认为，我国物流经理人的发展空间相当大，但是他们绝不能用单一的物流概念去对待客户。仅仅讲运输、讲仓储，这个时代已经不行了，物流经理人必须从系统工程学这个角度、这个概念来理解现代物流。物流经理人要在如何使自身功能达到客户群的需求这个方面下功夫，这也是体现物流经理人素质的地方。
　　王之泰教授也认为，现代物流要求物流经理人不能只有一种单一的物流知识、物流技能，而是要有一种综合的技能、综合的知识。这个知识既要求物流经理人懂劳动对象、劳动手段，又要求懂国家的政策。就劳动手段来讲，从IT技术到各种各样的技术都要懂，这是物流经理不同于一般的产品销售经理，或者高于产品销售经理的重要一点。物流之所以这么晚才发展起来，就是因为物流的人才要求知识面非常广，发展难度很大造成的。王教授指出，目前很多物流经理人对自己都提出了不同程度的学习深造要求，就是大家都已经感受到压力和迫切的需求，这种现象非常好。

keaide · 发表于 2006-8-19 22:50

而安利（中国）日用品有限公司储运/店铺营运总监许绍明认为，物流经理要学的东西实在太多，实在是学不完的。老师教的东西也是有限的，从不同很业吸取出来的知识才是无限的。所以通过正规途径学习深造只能是学习一种思维方法，实际生活中的每一件事情其实都可以增加自身的价值。他个人觉得学历不是很重要的东西，很多成功的人他的学历却不是很高。他念过很多不同的学位，但是念出来从来都没有用。反而在平常看别人的一言一行，倒可以学到以后投入到日常的工作里面去。
　　虽然各家之言各有不同，但是从大家的发言中可以感到，物流业本身发展不足、社会对于物流的理解有限、物流经理人自身知识的单一、片面与不足等因素都是导致物流经理人尴尬境遇的原因。那么物流经理人自己应该怎样给自己定位呢?
　　出谋划策来定位
　　有十年物流从业经验的安得物流总经理卢立新，从自身的实际出发对物流经理的职业定位发表了看法。他认为，物流的专业知识、经验、能力只是它的一个方面，无论是在供方做职业经理还是在需方做职业经理，最主要的一种能力还是一种协调能力。现在都说要走现代物流，那么任何一种现代物流中的变革就牵涉到整合调整，都需要有协调能力的经理人来应对这种变革。既要协调内部各个部门，也要说服老板做一些投资做一些规划，还有说服它的客户。所以，卢立新给物流经理人的定位就是，物流经理人要做一个协调公司各部门、协调公司上下级、协调公司与客户等各种关系的角色。
　　广州市商业对外储运公司的汤小放小姐作为物流界年轻一代的物流经理人，主要谈了对自己职业的定位。从她的定位中，我们感觉到了年轻一代物流经理人的远大抱负。她把自己定位为一个万能的钥匙、所有问题的解决者。因为物流是一个涉及范围非常广的行业，有非常好、非常多可以利用的资源。她可以充分利用这些资源，使客户有问题就能想到她。在不断帮助客户以及身边朋友解决问题的同时，体现自身的价值。
　　王之泰教授站在一个专家的角度，发表了前瞻性并富有鼓舞性的言论。他说，从1998年开始一直到去年或者前年，国内物流最出风头的人物是教授、研究人员。因为国内企业几乎都不知道现代物流是什么，教授先学了一点东西有条件可以到处去讲，所以是最出风头。将来物流知识普及以后，教授就不出风头了。那时候物流界最受关注、最受重视的是应该是物流经理人，再往后可能是操作层面的人。这个层面上的问题现在大家还没有感觉到，但是物流经理这个层面上的问题大家感觉到了。他给职业经理人的定位是“梦想实现者”，就是物流经理人是把搞政治的领导人、搞学术的研究者的治国发展、现代物流理论的梦想变成现实，把老板的发财梦转变成财富的人。所以，他认为职业经理人的位置是非常重要的，如果没有这个层次的人，上下就衔接不了。中国物流经理人的地位，在现在以及今后应该是中国物流界最有风头、最重要、最应该发展的层次。这个层次发展起来之后，承上启下中国的物流前景就更加宽阔。物流业的潜力是非常大的，职业经理承担的责任也是非常重大的。如果真的能把中国的物流成本压下去，把政治家、企业家、学者的治国强国的现代物流之梦变成一种现实，能够把企业家做物流的梦转变成财富，那么物流职业经理人在社会上将会受到最高重视。王教授鼓励大家，现在物流经理人还没有做出那么大的贡献，所以现在大家感到社会还不是那么的重视尊重他们，这也有情可源。但是物流业的潜力是很大的，机会是很多的，大家千万千万要鼓足勇气，要力争这个上游。
　　桂寿平教授最后语重心长的说：“中国的物流发展，现在举世瞩目。今天的议题是职业定位，而我个人理解我们的物流职业经理他是连接社会与企业的桥梁。同时关于物流经理人，我还有一个建议给大家，把你的思维和你的思路不要仅仅定位在物流服务这个范畴，打开面向整个国民经济大范畴，全方位全功能的进行服务。这样你的路才会越走越宽。”
　　通过这次沙龙，我们了解到了那些表面上看起来风光无限的物流经理们背后许多不为人知的故事，了解到了他们心中的酸甜苦辣；探讨了他们正处在尴尬境地的原因，探讨了他们今后发展的定位和方向。虽然有一些片面、有一些零散，但是充满了物流经理人的最真实感受，和物流专家们最真挚鼓舞。这次沙龙结束了，但是关于物流经理人的定位讨论并没有结束，物流经理人的发展脚步也没有停下。希望通过这次交流，能为物流经理人找到今后前进的方向。

keaide · 发表于 2006-8-19 23:14

王之泰教授也认为，现代物流要求物流经理人不能只有一种单一的物流知识、物流技能，而是要有一种综合的技能、综合的知识。这个知识既要求物流经理人懂对象、手段、又要懂国家的政策。这就劳动手段来讲，从it技术到各种各样的技术都要懂，这是物流经理不同于一般的产品销售经理，或者高于产品销售经理的重要一点。物流之所以这么晚才发展起来，就是因为物流的人才要求知识面非常广，发展难度很大造成的。大部份被调查的物流经理认为，物流经理要学的东西实在太多，实在是学不完的。老师教的东西也是有限的，从不同行业吸取出来的知识才是无限的。所以通过正规途径学习深造只能是一种思维方法，实际生活中的每一件事其实都可以增加自身的价值。
　　其次，为了有利于和其它部门的沟通与协调，物流经理除了需要具备沟通与协调能力以外，还需要对的业务有全面的了解。每一行业都涉及物流，而且都有各行的性质特征，有的相差非常大，同样是物流，零售物流是最复杂，而汽车物流是最高端，因此，企业根据产品服务的特性选择物流经理非常关键，特别是一些大型物流企业，汇集了各行各业的物流精英，目前的宝供物流就吸纳了来自海尔物流的总经理、招商物流的副总、民润的董事长等高级物流经理人，宝供将发挥每个人的从业经验，全面负责某一行业的物流运营，从而必须承担指导一线作业人员和公司领导施加的工作压力。
　　在被调查的物流经理人中，国内约有30%的执业者年龄在25-35岁之间，约28%的执业者是35-45岁之间，超过45岁的不到5%，管理层人员平均年龄是30岁。他们大多在物流行业（包括商业流通和物资系统）有6年的从业经验，平均在物流领域内跳过两次槽，先后做过四种不同的职位。为了迅速提升专业知识的水平和报酬，物流经理不断跳槽是国内物流业的一大现象。
　　第三，物流经理要具备全局观念，善于作系统思考。作为一个出色的物流经理，必须做到物流各个环节，尽量透明化。比如说是将公司的物流业务外包还是自己来运和物流业务，是全部外包还只是外包一部分；如果外包，那么应该如何选择物流服务商，如何对所选中的物流服务商进行有效地控制，使他们能够为公司提供高质量的、符合公司需求的物流服务等，并在日常的生产运作当中，及时发现双方合作上的不合理的部分，及时采取有效的手段进行改正，确保企业运作的安全性和高效性。
　　第四，物流经理能承担一线操作员工和公司领导的双重压力。跨多个行业的物流运作特征决定了其会外界环境的因素的制约。某一环境出现问题，物流经理必须得迅速作出解决问题的方案。物流环节紧相扣并且都保持24小时运作，物流经理时刻都得关注每一个环节的运作情况。调查发现，物流经理一个星期法定40小时的工作时间显然不够。只有3%的物流职业人一周工作少于40小时，大多数物流员工一周工作50个小时，有17%的被访问者一周有60个小时的工作量。加班加点成为他们的工作特征。另外，物流经理身处管理层与执行层的位置，在运作过程中经常受到公司管理层的批评和监督。
　　通常情况下，物流经理在公司里的职位越高，就意味着他要承担更繁重的劳动和相应的酬金。美国高层管理人员的薪酬，包括工资和红利两部分。物流经理、董事和副总裁的平均工资分别为12.4万、15万和20万美元。国内企业有的也打出年薪高达30-40万元招聘物流经理，但水份较多。
　　中外运敦豪（dhl）经理人具有国际实践经验，并具有不同的文化背景，能很快的适应不同文化的差异。专业操作和销售经验也是必不可少的，dhl有全球统一的经理人甄选标准，即计划、团队管理、自我激励、沟通能力等10种核心能力。在中国，dhl公司对经理人的要求更高：一方面要求他们是物流操作的行家能手，同时还要具备跨国公司工作的经历和管理理念。
　　中外运敦豪的新员工在上岗之前，都要接受正规、严格的入职培训。每个新员工会依次进入所有部门进行轮岗实习，以确保在正式上岗前以公司的所有业务环节都有直接的体验，对所有专业知识都有了解。
　　hl在全球范围推出了mdpr项目，即"经理人发展规划与回顾".通过对经理人以往能力的回顾和评估，制定相应的发展规划，包括拓宽管理视野、mba项目和跨部门的发展等，以提高经理人的素质保证它的发展。