中国内河主要港口

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肇庆港港口概况：
　　地理位置及交通环境

　　肇庆港地属珠江水系的西江下游，属广东省肇庆市辖境。地理坐标为东经112.28度，北纬23.04度港区北岸为肇庆市市区，南岸为高要县县城。肇庆港交通较为方便。水路沿西江及

　　珠江三角洲水网可达珠海、广州、香港、澳门，逆西江而上可达广西梧州、贵县等地。

　　肇庆港的港区范围包括北岸自龟顶山至羚羊峡口；南岸自青湾至新兴江口。港口下辖堤西和堤东2个作业区。堤西作业区为指定的外贸进出口装卸运输码头，陆域面积5 796平方米，水域面积1.3万平方米。有码头泊位2个，能同时靠泊500吨级船舶2艘，码头长度84米。仓库面积917平方米，堆场面积1 512平方米。堤东作业区承接集装箱和外贸超重货物进出口以及内河货物装卸运输业务，陆域面积1.2万平方米，水域面积为7.8万平方米。有泊位11个，码头长度520米，码头前沿水深5米，能同时锚泊500吨级船舶6艘及1 000吨级船舶5艘。仓库面积1 476平方米，堆场面积15.6万平方米。

　　自然条件

　　5月至8月以东风较多，9月到次年4月以东北风和东北北风较多，最大风速为17米/秒。台风季节为5～10月，对港口作业有影响的台风每年平均约4次。年平均降水量为1 644.7毫米，降水季节是5～10月，年平均降水天数为87天。雾日多发生在10月至翌年5月间，以3月较为集中，连续雾日数达2天，能见度为15米，对港口生产作业无影响。

　　港口现状

　　肇庆新港按国家一类口岸规划的内河枢纽港，项目主体投资达1.3亿元人民币，疏港专用铁路、仓库等配套工程的投资超过1亿元人民币，计划建设2个规模为3 000～5 000吨级的江海轮泊位，2005年3月建设完工进入试运行。肇庆新港将成为粤西和广西东部地区物流的中转枢纽，年吞吐能力达75万吨，3 000～5 000江海轮可直航肇庆，并使西江流域的广东肇庆、云浮、广西梧州、贵港、桂平等地实现南北直航。

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日照港　港口概况：
　　地理位置及交通环境

　　日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海25个主要港口之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年

　　，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5 000万吨，员工7 500余人，总资产70亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。2003年完成货物吞吐量4 507万吨。经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。

　　日照港集疏运方便快捷：

　　铁路：连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州～新沂铁路的建成及东都～平邑、枣庄～临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。

　　公路：疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成了四通八达的公路运输网络。

　　水路：日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航。

　　自然条件

　　日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。地理坐标为119o33′E，35o23′N。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20万～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。

　　日照港年平均气温12.7℃,年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。

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经济腹地

　　日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8 000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。

　　设施能力

　　日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位28个,设计通过能力4 132万吨。日照港区拥有生产泊位19个，其中12.5万吨煤炭专用泊位2个，万吨级以上泊位11个；岚山港区拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位4个；日照西港区拥有万吨级生产泊位2个。

　　日照港区：设计通过能力3 518万吨。

　　1、煤炭专用码头：有12.5万吨级煤炭泊位2个。

　　2、万吨级以上泊位9个（煤炭专用码头除外），其中4#泊位为大宇散装水泥泊位。

　　3、万吨级以下泊位8个，主要接纳中小型船舶，货类为散杂、件杂货。

　　4、日照西港区：“九五”期新建港区，现有4万吨级木片码头和通用泊位各1个，通过能力134万吨。

　　5、岚山港区：现有生产性泊位7个，万吨级以上泊位4个，通过能力480万吨。

　　装卸设备

　　煤炭：现有3 600吨/小时的翻车机2台，400吨/小时的螺旋卸车机4台，3 600吨/小时的堆料机5台，3 000吨/小时的取料机8台，6 000吨/小时的装船机3台，3 600吨/小时的皮带机17台，6 000吨/小时的皮带机21台。煤炭系统改扩建工程完成后，新增3 600吨/小时的翻车机2台，系统年通过能力将达到4 500万吨。

　　铁矿石：矿石专用码头一期工程配备2 500吨/小时的抓斗卸船机3台，取料能力3 500吨/小时、堆存能力为7 500吨/小时的堆取料机3台，装车能力3 500吨/小时的装车机2台，采用自动化控制系统，

　　年通过能力达到2 500万吨。

　　集装箱：现有30.5吨与40.5吨集装箱装卸桥2台，进口正面吊3台、空箱叉车1台、集卡车4辆，集装箱场站及业务流转实现计算机管理。集装箱专用泊位投产后，将配备现代化集装箱装卸桥5台，幅度55米、吊具下吊起重能力50吨，可以接卸超大型的超巴拿马型集装箱货船，并配备轮胎式场桥、集装箱牵引车等现代化设备。整个系统采用集装箱信息管理系统控制。

　　粮食：日照港岚山港区拥有1个专用泊位，有先进的粮食装卸、储运、换装加工系统，装卸效率1 200吨/小时。系统配有自动称量、灌包设备及汽车、火车装车线，年中转量200万吨。在建散粮专用码头1个，配备能力为1 000吨/小时的卸船机1台，540吨/小时的带斗门机2台，设有储存能力为14万吨的筒仓12个，以及先进的散粮储存、输送、计量、灌包等设备，并采用自动化控制系统。

　　另外，日照港拥有40吨、25吨、16吨、10吨各类门机38台，大马力内燃机车7台，进口氧化铝专用卸船机2台，轮胎起重机、挖掘机以及其他起重、运输等设备。

　　港作船舶

　　拥有各类船舶19艘，其中港作拖轮10艘，起重、挖泥船3艘，驳船3艘，供油船、交通艇等。

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业务范围

　　日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。

　　煤炭运输：日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米；拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3 500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4 500万吨。

　　铁矿石运输：日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达-24.5米，吞吐量可达2 500万吨；2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3 800万吨以上，堆存能力超过1 000万吨。

　　集装箱运输：日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为-16米和-17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。

　　散粮运输：日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1 000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。

　　液体化工及油品运输：日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5 000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2 500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。

　　氧化铝运输：改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊6万吨级船舶，年接卸能力200万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。

　　焦炭运输：日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米，年周转能力200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。

　　水泥运输：日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力500万吨。

　　木材运输：日照港拥有目前国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能力达到50万立方米，年进口木材近100万立方米，进口木片100万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。

　　钢材运输：日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。

　　客货滚装运输：日照港开通了日照--韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力1 000人次以上，年旅客通过能力15万人次。

　　导航信息

　　1、航道

　　（1）煤码头

　　航道走向：345－45/165－45

　　长度：2 400米；宽度：200米，两侧各有500米辅助航道（－11米）；水深：－15米；底质：泥沙。

　　助航标志：1＃，2＃，3＃，4＃，5＃，7＃灯浮、孤立障碍灯浮标。

　　（2）杂货码头主航道

　　总长度：4 072米；水深：－14.5米；宽度：40＃至34＃底宽190米，34＃至31＃、32＃底宽180米；

　　日照港东西港区进港航道分为三段：第一段航道走向194－02/14－02，第二段航道走向174/354，长度1 091.5米；第三段航道走向127/307，长度1 715米。

　　助航标志：31＃，32＃，33＃，34＃，35＃，36＃，38＃，40＃，界1＃灯浮、界2＃灯浮。

　　（3）木片码头航道

　　航道长度：1 430米，航道走向：174度/354度，航道水深：－9.5米，助航标志：M1、M2、M3、M4灯浮。

　　2、锚地

　　日照港锚地位于本港东南方，锚地长宽各为7 408米，又等分为1－4号锚地，其中，离港最近的1号锚地为检疫锚地，3号锚地为油轮专用锚地。

　　1－4号锚地水深均为17米以上，泥沙底海底平坦，水域开阔，风、浪流较小，适于船舶锚泊，不足之处是无避风条件，当风力在8级以上时，会发生船舶走锚，因此，各锚泊船在此情况下应备车，加强瞭望，注意本船及他船动向。另外，日照港新增洗舱锚地、熏蒸锚地。

　　前景展望

　　根据规划，到2005年，日照港将拥有生产泊位40个，年通过能力达到7 859万吨；到2007年，日照港年通过能力将超过8 000万吨，港口实际吞吐量可突破1亿吨；到2010年，日照港将拥有生产泊位53个，年通过能力达到17 393万吨，成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。

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alancehu

谢谢可爱的
这么晚还勤奋

easyhappy

嗯，不错哦

keaide

谢谢鼓励