[深坑.原创]请将战略思维融入物流的IT中

fengzizi999

楼上的朋友，板上钉钉的东西拿出来讨论是一种美德

小辉

最初由 lyyxl 发布
[B]如果讨论的是物流企业的物流与IT,孰重孰轻,当然是物流 重于IT,这个还需要讨论吗,物流企业老板可能将IT 置于物流业务之上吗?有再好的IT系统,没有网络,没有业务,干什么用啊?如果是制造企业,是重点投资IT,还是重点投资物流系统(也包括物流系统),倒是值得讨论,如果是物流企业,根本不需要讨论. [/B]

先辩这个问题。

我要讨论的不是物流与IT孰重孰轻的问题，因为我也部分同意“皮之不存，毛将焉附”的观点。我想讨论的是物流应该如何应用IT，是仅把IT当成是一个工具，跟在业务屁股后面跑；业务怎么变，IT就应该怎么做。还是在业务设计的时候开始考虑IT的影响，将IT和业务当成是一个整体考虑和设计业务模式的问题。

讨论目的是探讨出业务和IT能协调发展模式。希望不要因为需要IT而采用IT，因为IT冲击了业务需要改变业务而改变业务，因为业务改变了流程，而有需要改变IT的应用模式，这样会没完没了的。后果是可想而知，既耽误了业务，有没有使用好IT的应用，所有的人都疲惫了！

小辉

最初由 fengzizi999 发布
[B]楼上的朋友，板上钉钉的东西拿出来讨论是一种美德 [/B]

阁下，好厉害，一句话就回了两个人！

多谢您的帖子，在下等会再回复那篇长的

fengzizi999

楼主所说“新技术的应用而导致业务发生变化”的现象是存在的，影响也是明显的，但无论从具体的业务还是从公司发展或行业发展来看，这种影响都不是主流，因为：
1、我们用运输公司的业务发展历史来说明一下：苏州90年代初期，车辆资源很稀缺，工厂为了保证货物按时发出，常常提着现款找运输公司，5T车去广州一万元（美吧？现在只有5000元）！装不满也按整车算，某运输公司就这样一车一车地往各地发（整车业务模式吧），也有拼车配载，但不多，那个时候时间对利润贡献最大，不象现在牺牲时间多超多载才有钱赚。随着竞争的加入，价格下跌，时间因素逐渐淡化，整合变得越来越有必要，直到现在，拼载混装整合才能产生利润，整车运输变成了配载运输，相关的管理运营模式也变了，而且，由于地缘、经济、制度、分配的不平衡，这家公司现在只留下广州一条专线，其它全部到货运站配载。这当中并没有IT的影子（上系统是最近几年的事）。
2、“用IT的眼光和思维来审视这个业务流程的合理性和现实性，希望能提前做一个预测和优化”，想法不错，可以让有IT背景的业务精英担此重任，不过能做到什么程度那很难说，原因如前面所述，都需要一个积累过程。
3、华宇和大田在国内不是特例，这是国内大环境决定了的，这是制度使然，小公司也是这样，还是那句话，民营老板们是最看得清形势的。

小辉

顶

小辉

希望大家拍砖

aeolus_lin

最初由 小辉 发布
[。。。。。。 [/B]

写的很好顶一下，
顺便说一些
1、如果你没有足够的规模，你会上一套很复杂完善的系统吗，不会！那等于在烧钱
2、如果你只是一家小公司，每天东凑一点西摸一点才够一车，你会计算怎么配载吗？
3、有前瞻没有错，可是离开现实的土壤，没有养分的滋润，那再伟大的创意也会枯萎。

有点打击了，

4、看到很多成功的企业，除了有一个远大的理想，更多的是实干精神，不断的耕耘，在任何时候保持清醒的大脑，根基，在不断的厚实。
诚然，战略的规划可以一步到位，分期实现；刚开始做仓库管理可以用EXCEL，然后用ACCESS,再考虑用所谓的WMS；先确定流程，然后用流程知道系统规划，再用系统规范流程，使之形成一个良性循环，不断的整合不断的投资，
物理告诉我们：直线是没有的，只是它比较直而已

小辉

多谢楼上的捧场和支持。

我想您也看出来了，我的观点成立的前提是有一定的背景，那就是有一定的规模，信息技术也在公司有一定的发展的，简单的说，最少需要过了“诺兰模型”的第一阶段。所以在您提的1、2两条中，我承认是没有办法谈什么IT战略思维的。



您的第三条给我了一个很好的提醒，在此多谢。我在文中描述了很多理想化的东西，不过总的目的是想劝解物流公司的高层在做规划的时候需要带上IT的观点和思维。并不是劝各位领导做一些假、大、空不合实际的东西，而是针贬在应用IT的时候一些错误思路和做法。

前进道路上的曲折性和复杂性是永远避免不了的，这是多年来的唯物哲学一直都在告戒我们的唯物史观。我也明白打破不了这种真理，但是如果一个公司老实在同一个地方徘徊和曲折，那种着急真让人难受，虽然它的存在是有合理的地方。 况且这种前进和曲折已经有别人的经验可以借鉴了。

小辉

最后自己顶一次

viewshow

俺打算刊在这期杂志中,可否?呵呵