楼主: bolly23

大家聊聊中海物流吧?

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发表于 2007-1-5 18:16 | 只看该作者
陕汽项目,搞的仓库极多,但是做的业务范围很小,主要是缺少经验和人才,

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42#
发表于 2007-1-11 14:49 | 只看该作者

陕西重汽项目也早就完蛋了,亏损很多

也就是远洋班轮还可以混混

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43#
发表于 2007-1-12 13:31 | 只看该作者
最初由 david78 发布
[B]中国物流发展到目前,能够做到让客户绝对满意的有吗?


做了活是要给钱的! [/B]


老黄还是出来说话了,呵呵...

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发表于 2007-1-12 15:53 | 只看该作者
最初由 james_jian 发布
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老黄还是出来说话了,呵呵... [/B]


兄弟,标书已经拿到,你那里又要做汽车供应物流方案了!

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日期:2007-10-20 08:38:44
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发表于 2007-1-13 11:57 | 只看该作者
听说中海准备在物流上下大力气,是不是真的?另外,青岛的中海物流如何?

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发表于 2007-1-14 14:31 | 只看该作者
最初由 david78 发布
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兄弟,标书已经拿到,你那里又要做汽车供应物流方案了! [/B]



零部件or整车?

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发表于 2007-1-15 14:34 | 只看该作者
最初由 easyhappy 发布
[B]


零部件or整车? [/B]



零部件JIT供应物流,送到生产线!

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发表于 2007-1-15 15:24 | 只看该作者
看大家似乎说了很多,楼上的一窝都是从3PL的角度看待问题,哥们在上面的几个案例中作实施的(迪辰的老员工),根客户接触比较多,就说说从客户出发的看法吧!
中海在健力宝项目中暴露出来的问题,既是你们上面所关注的宏观管理问题,也是企业真实管理水平的问题,放眼整个中国物流市场,是一个非常典型的Case。
1、健力宝当年根中海分手,主要是中海作的太烂,上面的几个哥们从你们中海公司的角度惋惜流失了人才,在客户的角度来说,你们公司的精英流失的好,正该流失。就是这种所谓的中国高度物流的精英管理人才,在健力宝运作中,将健力宝的罐装饮料和水泥放在一起,节省了健力宝大量的包装费用,成批成批的饮料外面多了一层混凝土保护膜 ,整个物流系统的运作,竟然要让健力宝的人来指导他们怎么做,既然雇佣中海来服务是健力宝的人来运作,那么为什么健力宝不能自己运作呢?中海为健力宝服务期间曾经发生过很多非常体现中国物流运作水平的案例--例如,一批商品,从广东三水出发,坐轮船到大连,从大连铁路到成都,又从成都公路回广东,除了飞机,其他的交通方式差不多都坐过了 在最后双方有了不合苗头的时候,中海竟然冲进健力宝生产车间偷拍人家的核心工艺(美化一下,很多事情做过企业工作的都知道,我不多说),如此素质,好一个中国第一物流企业。健力宝这种从雇佣第三方服务,到最后不得不自己运作的流程恰恰解释了为什么当前物流难作的原因,很多物流公司的老总,当年根本就是一汽车运输队的队长,小学毕业没有都不敢打保票,到某个大学捐一点银子搞个文凭自我陶醉一下,这样的人,这样的行业,你怎么能指望他们提供客户需要的服务?
2、青岛海信项目,哥们在两家公司作的同一个活儿,第一个,帮助中海给海信搭建信息平台,后来因为Oracle的介入,海信内部发生政治洗牌,选择了Oracle,不得不佩服Oracle的市场人员啊。第二次在另外一个公司帮助中远给海信作家电物流优化项目,试运行后的数据显示,该系统能够仅仅使用海信现在库存的15%满足海信供销需求的95%(单品满足率),由此可以看出海信的物流运作水平如何,当然,如果各位有兴趣的话,我还可以给你们讲讲海信的计划调度部是怎么作计划调度的,嘿嘿!虽然这个系统使用的技术远没有吹嘘的那么牛X,但是效果或者效益是非常显著的,只要是有眼睛的就应该知道怎么做,可是海信内部及时的刮起了一场整风运动,负责新系统新平台的老总黯然神伤的离开,计划调度部得逞,于是项目流产了......
3、更正一个问题,上面有兄弟不屑一顾,说健力宝项目......健力宝的物流系统是一直在使用的,健力宝在被统一收购后,统一发现了这个系统的巨大好处,也引进了进来,统一的管理高层似乎智商并不比上面大肆批评健力宝系统的人差!-_-其实,楼上的各位应该反思了,上面几位一直在大谈特谈自己的先进性,可是不知道你们的先进思想有没有可以拿出来的具体体现?从企业的角度来说,不管白猫黑猫,只要能够抓住老鼠的就是好猫。不管你系统多么牛X,如果你不能为企业带来实在的好处,企业也是不会用的。而系统是否适合企业,也要从企业自身来看,中国的企业目前都是基层水准......而中高层管理人员确是非常优秀的,不信你去看看你们公司的头头们,或许你认为自己比他优秀,可从另外一个角度来看,人家能够当你的头头,而你只能给人家跑腿就说明他比你优秀,否则,怎么就不是人家在给你跑腿呢?话说回来,很多国产企业的问题在于,中高层的管理思想贯彻不下去,企业内部拉帮结派,各个利益群体互相纠缠,在这样的企业上系统,早已超出IT的范畴,这也是为什么很多项目失败的原因,中国企业界的物流难题不是重病猛医,恰恰相反,现在是虚不受补,他们的需求没有多么高级,你先帮助他们解决了管理难题,其他的,再谈。据说,当初健力宝求助于EXE,EXE派人来考察后婉拒来健力宝的要求。迪辰虽然倒了,可是他的倒闭是因为老总的资本运作问题,而不是公司产品的质量和水平问题,这里有几个迪辰的老员工?注意,是老员工,能够接触到各个项目的方案的那种,谁能对每一个项目知根知底的?这里有多少个各个当初上迪辰系统的客户公司的高级管理人员?知道当初双方的方案的?最讨厌的就是这种一知半解就四处卖弄的家伙。第一次上海聚会,有一哥们上来讲解汽车物流系统,一看方案我乐了......
4、哥们最近有点大彻大悟,中国物流企业,现在有点西汉中期的风气--养相体!真正作实事的人少了,吹嘘概念的人多了。要不是如此,国内物流软件市场缘何会在迪辰之后一蹶不振?博科转回老本行,菱通跑去开辟外包,剩下的几个,当年就没有吸收够营养,现在也是发育不良。SSA现在只吹嘘概念,就MA、MK还在老老实实,可MK的产品老态龙钟,MA尚能饭否还得先多搞定几碗饭再说。其他的,人家都是踏踏实实的作实事的,拿他们出来当例子,人家都觉得根中国同行抢饭吃简直是在侮辱自己的职业水准。

拜托大家,多干点实事!每天看方案、吹方案解决不了企业的实际问题,否则,物流系统厂商在业界的风平也不会这么差。

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发表于 2007-1-16 08:47 | 只看该作者
"帮助中远给海信作家电物流优化项目"是指5156系统么?
留个联系方式吧,或者加我MSN。

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发表于 2007-2-27 12:08 | 只看该作者
没错,现在物流软件市场确实是吹的人多而做的人少啊。

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