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最初由 毛驴 发布
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这位朋友说的不错, 没有强大的SUPPLIER PARTERSHIP去支持,WAL-MART在中国的 SCM就是垃圾. WAL-MART它是属于LOCAL PURCHASING大于INTERNATIONAL PURCHASING,这么把SUPPLY PROCESS做好,这个是个大问题!!!!!, RFIT它贯彻整个SCM, 从TIE2 SUPPLIER, TIE1 SUPPLIER 到 DC/WAREHOUSE,到STORES,最后到CUSTOMER手里, 它可以大大缩短LEAD-TIME也就是D-TIME,加快INVENTORY 'TRUN' IN DC/WAREHOUSE,加快CASH FLOW. 比BAR CODING 更灵活,也比较经济.
1个可靠的运输商也是必须的. 不知道WAL-MART在中国用什么样子的车子, 在西方国家,一般是44吨的卡车,他们配自己带的起落架. 象农工商那种7.5吨或是10吨的,基本看不见.
我这里不得不说一下,西方国家的运输车辆之先进,人性化,多样性,真是值得中国每个企业的LOGISTICS FUNCTION去学习一下. [/B] 上面的朋友说的44T起运的车辆,必须考虑一个问题,中国的硬件,也就是道路,就专门说公路吧,它有那么大的承重量吗?退一步说,即使公路有了,中国的立交桥<或者各种样式的涵洞桥梁>的高度也是一种限制,通常是没有一个共同的标准的, 也就是说在跨区跨省运输的时候,你可能遇到这个地区可以通过,下个地区就得重新拆箱换车,与其这样还不如用小吨位车辆,诸如此类等一些富有浓郁中国特色的物流症结,关于限高问题,在河运上也有阻碍....
个人的一点见解 |
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