求教关于存储策略的问题，按照周转率是否合理？

hzauer110

最初由 subaru2005 发布
[B]通常cross-docking都是在流通型配送中心使用，例如零售物流，它需要很好的信息系统支撑，主要是为了解决运输路径、载货量计算。加拿大的零售物流经常使用这种模式，不过cross-docking很少做到当天到货当天转运。通常，到货后先根据订单进行分箱，暂时存放在临时的储存区，第二天才出货。 [/B]

是的，在流通区拆分上架和暂时储存，一般都是两部分。

iwaitforu

我以前设计过一个cross－dock，先进行分箱，然后按照周转时间分了两区域，周转快（1～2天）的靠近站台，地面划区域存储。周转相对较慢的（3～4天），上货架暂存。

hzauer110兄说的拆分上架和暂时储存是不是这意思？

hzauer110

TO:iwaitforu
有三种,周转快的在流通区分拆,然后组合后送到门店
      周转速度一般或比较慢的送到仓库后进行分拆,然后部分上架,部分和周转快的配送到门店.
            一般量特别大,周转速度特别快的,有保质期要求的直接由供应商送货到门店,因为门店有加盟的,中间涉及几道记帐手续,这里不详细叙述了.但是由于怕管理混乱所以还是都做订单管理,也就是都过一道帐,做虚拟收发记录.是总部和供应商结算,加盟店和总部结算.这一种办法对于仓库没有到货这一流程环节.

yangkeer

赞同goldcheng的“存储区按周转率是比较好的，而拣选面按拣选次数是比较好的。”理论，但首先应该是拣选区内拣选次数较高的安排在同一巷道，然后才是接近出口。在非立体仓库中拣货区往往是由重型货架或阁楼货架组成，重型货架高度应该在6～8米，一般由拣选叉车人工完成。这样一条巷道货位会非常多，而拣选叉车速度较慢，而“出库作业单”不可能是每天一次下达，拣选叉车也不至一个，入不按拣选次数排列位置，会出现叉车的使用大量时间浪费在行进中。

DanielInToronto

invnetory turn（库存周转率）好像是用来财务审计、库存成本控制等宏观角度考虑的财务指标。具体选择不同产品摆放库位的问题，应该是微观的问题，和inv turn无关吧。

iwaitforu

最初由 yangkeer 发布
[B]赞同goldcheng的“存储区按周转率是比较好的，而拣选面按拣选次数是比较好的。”理论，但首先应该是拣选区内拣选次数较高的安排在同一巷道，然后才是接近出口。在非立体仓库中拣货区往往是由重型货架或阁楼货架组成，重型货架高度应该在6～8米，一般由拣选叉车人工完成。这样一条巷道货位会非常多，而拣选叉车速度较慢，而“出库作业单”不可能是每天一次下达，拣选叉车也不至一个，入不按拣选次数排列位置，会出现叉车的使用大量时间浪费在行进中。 [/B]

为什么要将拣选次数高的集中存放在一巷道内呢？这样不会造成一个堆垛机（和拣选叉车）忙的不可开交，而其他没事干吗？

我觉得均衡放比较好，不知各位怎么看？