连锁企业物流配送特点 （大家讨论）

sheyaohui

连锁零售业的发展状况在过去的几十年中，以连锁化、信息化和规模化为特征的零售业发展很快，已成为当今社会经济的支柱产业。目前，就销售额而言，零售企业已超过制造、金融服务、信息等类型企业而成为世界第一，这在过去是不可想象。而其中连锁这个先进的企业组织形式的应用是今天商品零售企业能发展到如此大的规模的一个核心因素。我国发展连锁商业的时间不长，但已逐步成为商业零售业的一支主力军，最近几年，连锁企业的销售增长均在50％以上，预计 2003年中国100强连锁企业将实现销售额3500亿元。门店总数将达到20000个左右，连锁百强企业销售额占社会消费品零售总额将在8.0％以上。连锁企业逐步扩大的销售规模使连锁商业企业在供应链上的作用日益增大，并且对中国的流通现代化产生巨大的推动。连锁企业的实质是五个统一，即统一采购，统一配送、统一核算、统一标识、统一管理。而统一配送是连锁企业核心竞争力的一个重要部分。

　　连锁商业物流的几个特点相对于工业物流，商业零售物流特别是连锁商业的物流特点有：

　　1、变价快：即商品的进货价格变动快：通常连锁超市经营的快速消费品的价格随着市场供需的会有较快的变化，同时生产商或零售商的促销频繁引起经常变价。

　　2、订单频繁：连锁零售的店铺多，订单频率高、同时有时间要求、有些小型的便利店甚至要求一天送货两次。

　　3、拆零：供应商大包装供货，配送中心需要按照店铺的订货量进行拆零、分拣。

　　4、退货：配送中心还有处理诸如赠品、退货(正品、残次品)等问题。

　　5、更换：商品新增汰换的频率也很高，增新品，汰换滞销品。

　　6、保质期：消费品通常有不同的保值期，需要有针对性的保质期管理。

　　这些特点使得商业零售的物流要求更快的反应，更复杂的技术和信息支持。

　　连锁商业物流的主要方式大型零售企业建立自己的物流配送中心在国际上，有代表性的以大零售商为主导建立物流配送中心的企业是沃尔玛。目前沃尔玛公司独立投资建立的配送中心有200多家，专为本公司连锁店按时按需提供商品，确保各店稳定经营。家乐福、麦德龙、西尔斯、吉西膨尼等国际大零售商，都建立有本企业体系的现代化物流配送 中心。

　　我国部分大型连锁企业有自己的物流配送中心，其中主要原因是我国目前有相当数量的连锁企业都是从传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其它配套网点的基础上建立起来的。这些传统企业，都有很丰富的场地、设施设备、人员等建立配送中心的基础，这种配送形式有较大的比例。在这些物流配送中心中，大多数信息化和机械化程度较低，主要依赖于手工操作，配送效率和对店铺的反应速度较低。

　　供应商自理物流由供应商直接进行商品配送，这种配送方式主要适用于店铺规模大，采购规模大的超市。如国内的一些大卖场和综合超市公司，他们由总部确定统一的供应商，店铺向供应商要货。由供应商直接将商品配送到店铺。这种由供应商直接配送优点在于：大大降低连锁企业成本和运作的复杂性，因此一般来说，中小型连锁企业主要依赖供应商提供商品配送，但这样的配送运作成本高，且配送对店铺的响应速度受到供应商物流水平的限制，同时也依赖于店铺和供应商信息交流的效率高低。

　　第三方物流近年，由于国际流通业竞争越来越激烈，一些国际大零售商逐步尝试立足主业经营，走专业化发展，逐步将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业为自己服务，这种发展趋势越来越明显。

Awner

对于　http://www.itpub.net/showthread.php?s=&threadid=330520
你有何看法？

大笨~

再多说点晒，各位~~~

ryupho

能提供我关于配送的物流模型吗？

sheyaohui

最初由 Awner 发布
[B]对于　http://www.itpub.net/showthread.php?s=&threadid=330520
你有何看法？ [/B]

托板标准化运输的应用
托板标准化运输在短途，量大，频繁的同城运输中的应用，有点象集装箱标准化在长途海运中的作用。

请问，那位有托板标准化运输的相关资料？

如：

1。木托板与胶托板的应用比较
2。与超市的运作经验
3。车辆的标准与改装费用（与有关法规的要求）
4。货物包装的注意事项
5。对排车和运作流程的影响

谢谢了！

看过了，好好想想

Awner

做超市物流的朋友，请进来

robinlhm

谢谢

powerfly

除了楼主所说的几个特点，还有以下几个：
1.促销，买N个a送M个a，买N个a送M个b，难点出现在：一是怎么组合？二是成本及价格如何计算？
2.配送过程的安排，说实话我现在见到的零售企业里面基本上配送过程还都是以经验丰富的调度人为来进行安排为主，系统仅提供参考性的辅助。

nickliang

由于我是从事专业输配送的软件解决方案的工作，所以，今日版主开了连锁企业物流配送特点版面，我则以运输配送的角度来与大家交流：
        零售（连锁）企业物流配送，除版主所说之特点外，我个人认为由于配送订单频繁，可能一日配送2～3次，所以信息化乃为必然之趋势。但在软件的选择上除处理速度之考虑外，本人依过往之经验提出一些选择条件，说明如后：
1.每家便利店均有要求商品到达之时间要求，故在配送软件上要能设定时窗（Time Window）之功能，同时为因应此一要求，故在做配送线路规划时，亦要能提供实际配送道路的速度值设定，可让业者依实际作业状况随时调整，同时亦可结合行车监控系统（GPS/GPRS）上搜集之道路速度，回馈至原系统上，做道路速度更新。
2.由于配送之订单频繁，且要考虑因素太多，故以往的输配送线路规划之做法，多以固定路线排车或是以区域性固定车辆方式派车，而实际产生之问题，常因配送频度过密，而实际订单商品数量较少，而造成车辆配载时之积载率偏低。故系统需能考虑以整体线路／装载率来做规划，打破以往以固定路线方式作业，以企业内或委外时，可有之车辆调度资源统筹运用，不固定点方式，由软件提供最优化之决算，计算出所以车辆数、所需之送货点数及配送路径，如此整体之装载率即获得大量的提升，同时间车辆之行驶距离、燃油费用、使用车辆数亦能得到大幅之降低。
3.为满足客户之服务质量，若客户提出紧急或临时订单时，因已排订之派车单若变更将会增加作业上之负担，故一般作业多以专车为之配送，相对表示资源产生亟大之浪费。故系统应提供以不变更原已排定之车辆资源、及送货到达客户要求之时间点状况下，能就已完成之派车中寻求是否可将此订单，规划派遣至现有车辆中。若不行，才寻求另外之车辆来配送，以避免资源、成本的浪费。
4.实际在零售物流中，往往会有退货、或是需将栈板、物流笼进行回收，以往作业无法将此项作业所需之车辆空间精确计算出来，仅能以人之经验预估，往往易造成到店后，却发现装载不下之情形。故系统除要将送货至客户点之装载容积考虑进去外，亦同时能够将退货回收之商品于事先做计划配载时一并考虑。
5.零售物流作业时，要将配车及拣货作业同时连接考虑，故当运务人员进行配车时，所得出之配车结果，应能按送货先后顺序，产生装载清单。同时此一清单亦要能汇出至WMS或其它拣货系统中转换成拣货单，当拣货人员将货物拣取至码头后，即可进行装货作业，同时确保所拣出之商品，能全数装至货车内。
6.运输占整体物流成本约60%，故每日／每部车的损益状况、固定成本、变动成本是多少，系统须提供报表供业者参考，俾利做作业流程及方法的对应。

以上是我从系统面去说明在配送物流作业时需考虑之因素。若有不足处，还请各位先进指导。若各位有兴趣，不妨可以上我司的网站内有全自动配车优化软件的介绍( http://www.ga.com.tw/china/download/brochure.htm )。

ryu177

在拣货时，应积极使用电子标签拣货系统，最好和输送线、流利式货架配合。