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【大话IT】滴滴与快的联姻:是福还是祸?

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发表于 2015-2-27 11:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

春节刚过,北京不少上班族开始滴滴、快的,为了梦想投向水深火热的工作岗位中。自地铁涨价后,打车软件更受白领一族的青睐。曾投资Facebook、Twitter等公司的DST创始人Yuri告诫滴滴打车的创始人程维:“必须和快的合并才能生存,否则会被Uber杀死。”而就在情人节这天,滴滴和快的像上演了一出颇具戏剧化的偶像剧,从之前火拼补贴大战到现在握手言和,喜结秦晋之好,这让深陷乌龙搅局的易到用车“伤心欲绝”,摇旗呐喊扛起了反垄断。这桩中国最大的并购案是否被外界看好呢?本期话题皮皮邀请您共同探讨移动互联网下打车软件的命运。


话题讨论:


1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?

2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。

3.移动互联网的创业如履薄冰,打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久?

4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断?有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人,究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争?您怎么看?

5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢?打车软件还可以有哪些创新?


活动时间:2015年2月27日-3月17日

活动奖励:言之有理的会员将获得社区徽章一枚。

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发表于 2015-2-27 13:56 | 显示全部楼层
估计补助不会像从前那么多了..
现在滴滴加大了账号的管理力度,一个手机不能登录多个账号,否则导致账号被封.
这个举措可能就是金主们收口捞金的前期准备吧.
因而,补贴大战恐怕不会持续太久了。

打车软件的未来创新:把黑车也纳入规范化管理范畴,目前市场上的黑车都是通过电话预定的。
另外就是黑车主们靠嗓门喊来拉客。

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日期:2014-03-27 09:30:56
发表于 2015-2-27 13:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 qingduo04 于 2015-2-27 21:11 编辑


1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?
   预估是天天打仗,天天烧钱,互相斗,没有好处,最后便宜了消费者,伤害了自己,合则双赢、分则受伤。
还有一种可能是合并后进行垄断,上市,圈钱。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。
当前还没有出现打车困难的事情,没准后续出现类似于哄抬物价的现象,一家独大,很有可能产生垄断,后续需要国家严格把控。

3.移动互联网的创业如履薄冰,打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久?
当前产生补贴的原因,是两大豪强争抢市场份额造成的,当两家合并为一家,谁还有心思再搞补贴大战。

4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断?有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人,究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争?您怎么看?
个人认为构成垄断了,需要靠创新来保持竞争。
5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢?打车软件还可以有哪些创新?
     
这个不好去判断的。
打车软件,应该更加贴近消费者,能够适合中老年人,这方面是弱点,不会玩智能手机,就是用不了打车软件。

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发表于 2015-2-27 14:42 | 显示全部楼层
1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?
要不就是两个钱烧的差不多了,想想还是合并算了。还有就是合并能带来双方的利益呗,要不然合并干什么。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。
是福是祸现在还不知道吧,还要继续观望。我就用过一回快的,没啥感受。补贴肯定没以前多了。我现在打车都是黑车...
3.移动互联网的创业如履薄冰,打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久?
都是钱啊!
5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢?打车软件还可以有哪些创新?
亲儿子和干儿子肯定会有区分吧。

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发表于 2015-2-27 15:12 | 显示全部楼层


1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?
不清楚他们怎么样想的,都是为了赚市场以后赚钱,所以他们目标一致,既然不能搞死对方那就合并吧。
2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。
看上去不好,毕竟后面的红包都很小,打车该难还是难
3.移动互联网的创业如履薄冰,打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久?
商业的目的都是为了赚钱,不赚钱的补贴不可能长久的。
4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断?有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人,究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争?您怎么看?
目前看肯定垄断了,财大气粗创新能搞定都行啊。
5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢?打车软件还可以有哪些创新?
肯定合并了后一个消失了。

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日期:2015-03-06 11:57:31
发表于 2015-2-27 16:39 | 显示全部楼层
合并怎么说都是福而非货,红包和补贴一直都会补贴下去而且需要继续下去,正符合“羊毛出在猪身上”的互联网思维,两家公司需要的是数据,数据就可以分析,分析之后就会产生价值,而由数据产生的价值是巨大的。合并是正确的,这样才能形成用户数据的整合,构建真正的大数据。

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发表于 2015-3-1 19:40 | 显示全部楼层
1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?
滴滴和快递初期的补贴大战,双方砸的钱都是数以亿计,虽然击垮了其他竞争对手,但二强并立的格局已定,在打车习惯已经基本培养出来的情况下,合作取代恶性竞争显然是更好的选择,毕竟盈利才是最大目的。而且uber等竞争对手也逐渐开始活跃,合并、扩大竞争力、减少消耗提升利润应该是主要目标

2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。
作为一种营销手段,红包补贴还会存在,而且随着其他打车软件的死灰复燃和新竞争对手的逐步兴起,必然免不了通过补贴来保留用户。合并前后,个人感觉打车难度变化不大

3.移动互联网的创业如履薄冰,打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久?
补贴出于需要,肯定会一直存在。但由于各阶段的不同,力度也会差距很大。大家都可以看得出来,从开始滴滴与快的一掷千金到现在一张仅有几块钱的打车券。随着新对手的出现和吸纳新用户的需求,红包还会继续,但大战不会持久,只在必要时发动。毕竟,利润才是最终目标。

4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断?有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人,究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争?您怎么看?
这个有专门的法律部门负责裁定,当年3Q大战的案子很久才能定性,不好说。 并购后一样需要创新,竞争对手是不断的,停步不前肯定无法持久生存下去。

5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢?打车软件还可以有哪些创新?
继续关注,看后续的合作条款吧。一视同仁是不可能的吧。。

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发表于 2015-3-3 16:40 | 显示全部楼层
1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?
     目前在中国,打车软件这两家最强,也最具竞争力,这两者之前的斗争算是非常剧烈了,最后可能谁也搞不死谁,并且也都碰得一身伤,所以他们有合并想法也说得过去,也可以说是本能的一种自我救赎,也不排除想要两家一起垄断打车行业的想法。

2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。
     是福是祸还很难说,在我使用打车软件期间,他们之间的仗对我本人并没有什么影响,反而是方便了我打车,并且还减少了我的消费。 而未来他们合并,对于消费者来说,还是更多的会带来方便的,因为两家联姻,APP会做得更加智能,更加方便,易使用。
     至于红包补贴,在他们垄断行业之后,或许会取消的吧,因为到那时已经没有人能与之竞争了。另外,他们如果垄断了这个行业,会搞出一些用户不喜欢的霸王条款也不一定,这时候,就是用户的祸了。

3.移动互联网的创业如履薄冰,打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久?
     当这个行业被人垄断之后,补贴大战就没必要了,所以应该不会持续太久,毕竟他们都是商人,最终还是自己利益为重,不过即使是有,应该也不会像在这么容易拿得到。

4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断?有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人,究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争?您怎么看?
     中国两大王牌合并,想要构成垄断,算是轻而易举的事吧,其他小鱼,翻不起大浪。
     我觉得真正的取胜,应该靠的是不断的创新,如果仅仅靠并购规模取胜,最终也得不到用户打心底的喜爱,因为,到那时候用户是有苦无处诉,只能默默忍受了。

5.身为背后金主的腾讯和阿里是否会对滴滴、快的一视同仁呢?打车软件还可以有哪些创新?
     如果真正合并,我想他们是能够做到滴滴、快递一视同仁的,毕竟是这么成熟的企业,在这种问题上,应该看到的是未来的美好愿景,而不是仅仅是利益。
     对于创新,应该使得打车软件更加的易用,可以有不同的模式使得各种年龄阶层的人都能很快上手。
     也可以在操作的方便性上做些创新。

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日期:2013-12-14 21:58:16复活蛋
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发表于 2015-3-5 11:50 | 显示全部楼层
滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。

祸福暂时不予定论。从我的个人经历谈谈看法:
13年加入现在这家地产公司,几乎每天都加班到11点以后,所以就逃不脱打车下班。
基本上我算是滴滴快的的第一波用户,现在也是两个软件的最高级别用户了:快的至尊,滴滴黑金卡;合并之后发现,基本现在的红包补贴都是1块了,有但是少了。打车还与以前差不多,基本上两个号同时叫 哪个叫上就哪个。
个人还是支持竞争的,有竞争才有发展,才有创新。

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发表于 2015-3-6 13:28 | 显示全部楼层
感觉问题的本质都是一样的。
关于怎么来看待两家合并的问题一直有很大的争议,但是从两家大打出手开始,就可以预见到了这个结局了。首先,貌似看着是头破血流的滴滴和快的的生死之战,实际上真的是这样么?个人觉得可以更深入的发掘一下,很简单,那就是洗牌,目前大品牌斗争从而洗牌的例子比比皆是,相信去年格力大打价格战,董明珠的强势喊道:”就是要让杂牌子滚出去“的言论还有影响吧,想来滴滴和快的的目的也会有这种成分在里面,同时经过竞争风波,更多的焦点和舆论指向了它们,又何尝不是广告效应了。其次,貌似是两虎相争,必有一伤,真的是这样么?个人觉得中国最大的巨头之间钱都是不缺的,谁要想干倒谁都不可能,那么有人说了,那还各种打车劵各种优惠,乘客和司机都有补助,他们纯亏钱他们不是傻么。对,其实他们不是傻,他们这样的目的和我刚才说的是一样的——洗牌,当到了一定时机,合并就要开始实现了,这个时候整个打车软件已是一家独大,他们可以坐享利益,无非就是分配问题了,总的蛋糕全是他们的,想咋个分那是他们自己的事儿。至于是否还有优惠,短期来说应该还是有的,毕竟现在推广的力度还在增加,打车软件为了培养用户习惯必须坚持去刺激用户,只是更多会和其他挂钩,比如现在很火的红包,都懂的撒。
当然,这些只是我的一些个人拙见,如果有出入还望见谅。

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1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?
当然是枪口一致对外啊,传统的各地方保护的出租车企业才是他们的对手,把中间环节减少,提高司机和乘客的占有率,把行业市场做大是这两家的共同目标。

2.滴滴和快的联姻到底是福还是祸?红包补贴还会有吗?打车是变得更容易还是更困难?请结合亲身经历谈谈您的感受。
好事啊,红包有但是少了,短期打车还是困难,毕竟有牌照的出租车就这么多,反正人具感觉打车仍然难,要不是叫车软件就更难。

3.移动互联网的创业如履薄冰,打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战能否持久?
应该能坚持个一两年,除非等打车软件的占有率足够高的时候才不会再补贴,吸引用户安装打车软件,让司机和乘客养成习惯是有成本的。

4.滴滴和快的合并到底是否构成垄断?有人觉得这种行为靠财大气粗是以势压人,究竟应当靠并购规模取胜还是靠不断创新来保持竞争?您怎么看?
当然不能够,谁都可以做叫车软件,传统出租车公司也可以,只不过短期动了少数人的奶酪而已,这属于移动互联网创新带来的竞争优势,应该支持。
总体的社会运营效率提高了,仅有少数人对抗的,利益会有些损害。

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应该做不到一视同仁,多少会偏向自己的现有产品的推广利用上来。
打车软件还可以做代购上门服务啊,搞时限要求特别快的快递,顺路的成本肯定更低嘛。
反正目前很多快递,分发下来实在是慢,有时候早上看到消息说快递员带出来了,下午才送到家。

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难易程度的变化没有什么感觉,但是有打车软件的话偏僻地点的打车将更加方便。
以前着急打车的话,都要走到主干道上,那里遇到出租的概率相对较大,有了软件之后,随时叫,由于不需要打提前量,因此更能节省时间。

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要说构成垄断,肯定遭遇国家的干预,这点基本不用我们考虑。
要说他们如何保持竞争力,基本靠的是给用户带来的方便性。

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从目前红包的金额来看,快的未来要侧重出租车,滴滴转向专车市场。
不合并的话,两家都会把家底败光了...

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发表于 2015-2-27 15:54 | 显示全部楼层
yanggq 发表于 2015-2-27 15:12
1.滴滴为啥会选择和快的合并?是本能的一种自我救赎?还是另有它因?您怎么看?
不清楚他们怎么样想的 ...

冲着IPO直接去了......

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发表于 2015-2-27 15:56 | 显示全部楼层
2009532140 发表于 2015-2-27 13:56
估计补助不会像从前那么多了..
现在滴滴加大了账号的管理力度,一个手机不能登录多个账号,否则导致账号被 ...

北京牌照太紧张了,神州租车、一嗨租车活得很滋润......

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