都没人知道吗..
本人急需要啊 ..
请帮帮我啊..

晕，难道高手通常都是这样的？你要的方案3个月也做不出来

你好像找人帮你写标书

哦

本人自大学毕业后一直从事汽车制造企业物流配送行业，从最初的实习员工到主管再到规划部员工，对汽车制造企业的物流配送有初步的了解。
1、汽车的零件约3000--4000种，而在国内汽车零件物流配送库房（RDC）的库房利用率一般在35%左右，好的可以达到42%（VMI模式不包含在内），如果在设计规划时不知道所有零件的特征，库房规划时所涉及的区域布置、货架选用、设备需求等的实施准确性不高；
2、生产企业物流配送的效率在一定程度上依赖于生产线的生产节拍（JPH），生产线设计时对物流的规划程度，采购部门与供应商就供货模式的谈判等，若只闭门造车地规划，可能也不适用；
3、生产企业的配送库房不是存储库房，更多地强调“快进快出”，因此高位货架、堆垛机不适合。生产线一般对库房每30分钟拉动一次，而高位货架、堆垛机的灵活性不够，且成本很高；
4、汽车制造企业的物流配送设计中，应关注部分零件或供应商的DD/JIT模式，关注排序零件，如果在这部分存在差错，很容易造成停线；
5、生产企业一般都有自己的ERP系统，一般要求库房用WMS系统与之衔接。物流配送在信息设计时，最忌讳什么都想管，毕竟WMS是补充ERP对库房进行细致关系的系统；
6、物流设计成本本重要，不是一定要用先进的设备、系统，毕竟汽车企业的竞争很激烈，对成本的控制也比较严格，所以物流设备设计时，以适合为原则。且规划教低的报价也有利于竞标。
7、…………

    回顾本人从大学毕业到配送行业，在起步阶段很容易“眼高手低”，认为物流高级化程度不够、模式不够先进，毕竟在学校里学的物流知识是十分先进的。但随着时间的推移，也慢慢地改变了自己的看法，物流规划应从实际着手，从每个零件开始计算。举个简单的例子，现在土地价格疯涨，以5000元每平方计算，如果规划能节省100个平方，即在整个方案上节省了50万，相当于3台叉车、2台中档小汽车……
    物流，是企业在比拼过成本后，对节约的深层比拼！

有道理，目前在第三方做也发现这一点，以实际适用为准。

这个好象是学生的作业，没有那么要求那么高，完成很简单，在知网的数据库多的是！

我们都写了，你干嘛啊？呵呵，这些方案我们具体都写出来了，就可以直接去竞标做项目了，物流这行，要的就是这些经验，经验就是财富列

看他的不像竞标，倒像是学生的毕业论文。上面有个兄弟说了一下汽车物流，很实际。