油价

keaide · 发表于 2006-8-26 23:15

4、鼓励节能技术的推广应用
　　前两次石油危机之后，西方各国作为应对石油危机的长远策略，纷纷鼓励节能技术的应用，加强了能耗管理，促进产业结构的升级。日本政府于1979年专门制定了《节约能源法》，要求企业在保证同等产出的情况下，每年必须以1％的速度递减能源消耗。
　　当前我国节能工作仍存在的问题：一是节能观念落后，二是政府节能管理机构明显削弱，节能管理人员大量流失，导致节能管理工作滑坡。三是节能的立法和执法存在明显缺陷。《节能法》执行不力，配套法规的制订进展迟缓；能源、经济、环境相协调的综合规划和决策体制尚待建立；节能决策和立法能力薄弱。四是缺少有效的经济激励制度。五是节能的技术创新能力弱。。
　　解决当前节能中存在问题的关键，是政府推动和建立有效的经济激励制度。一是加强政府节能管理体系的建设，切实转变政府职能。转变政府职能，将政府在节能领域的主要职能定位在：制订能源价格、税收等经济政策，强化市场信号；制订节能法规和标准；提供信息服务，包括公众宣传、能源审计、能效标识、教育与培训等；资助和鼓励节能技术研究、开发和示范；促进和协调各种节能组织的活动；政府机构自身节能。政府对能源的管理，应由能源供应为主转向终端消费，由行政手段为主转向经济手段为主。
　　二是建立和完善节能经济激励政策。建议推进能源价格市场化以及政府价格调控的科学化；节能投资项目实行税收减免或加速折旧的优惠政策；生产节能新产品的企业，应视同高新技术企业给予税收优惠。
　　三是建立终端用能设备能效标准和标识体系。
　　四是建立市场经济条件下的节能新机制。在市场经济条件下，实施节能优先战略的关键，在于创造使节能与开发平等竞争的市场环境，促使节能在竞争中发挥其自身的优势。
　　提倡节能，鼓励节能技术的推广与应用，并且大力提高能源使用效率，才能更有效地应对油价波动的冲击。
　　5、依靠科技进步，大力开发新能源
　　世界各国都在积极寻求新能源。在布什的能源报告中，强调了开发利用新能源的必要性，鼓励开发利用太阳能和风能等可再生能源发电，还将放松对核能的发展以及炼油行业的保护条例，以最有效地促进开发新的能源。报告还提出，今后１０年内投入１００多亿美元鼓励节能和能源开发，包括提供４０亿美元减税来鼓励消费者购买节能汽车。
　　日本环境省决定大力推广废弃塑料发电，今年在全国建立５个塑料发电设施，到２０１０年将废弃塑料发电设施增加到１５０个。废弃塑料发电将成为日本新能源的支柱之一。
　　在欧洲许多国家，更广泛的开发利用太阳能、地热和风能等，成为一种潮流，出现了很多新兴产业。
　　近几年，我国政府一直十分重视替代能源和能源技术的发展，积极开发利用新能源，尤其是环保清洁能源。我国具有丰富的新能源和可再生能源资源，太阳能热水器、风力发电和太阳能光伏发电、地热采暖和地热发电、生物质能利用技术可以逐步具备与常规能源竞争的能力，有望成为替代能源。这些技术都有利于减排温室气体和保护环境。要增加新能源在能源消费中的比重，改变目前仍以煤炭为主的传统能源结构，是我国今后能源建设所面临的一个重大问题。
　　大力开发利用新能源和可再生能源，已经成为我国防范国际油价波动冲击的重要途径。

keaide · 发表于 2006-8-26 23:16

油价上涨对交通运输行业影响不一　　油价居高不下，交通运输行业将受到较大影响，对民航、海运和市内交通三个子行业的影响最大，而高速公路、机场和港口却几乎不受影响，仍然保持高速的增长势头。
　　民航是受影响最大的子行业。从我国民航的成本构成来看，航空油料消耗占主

营业务成本的比重2000年为28.23%、2001年为27.58%、2003年约为27%，占总成本的比重（包括三项费用在内）在20%左右，是民航运输成本中最大的一块。
　　从2005年3月16日起，航油价格已上调430元/吨，达到4160元/吨。由于竞争的加剧，民航企业不能把油价上涨导致的成本上升有效转移到消费者一方，甚至还要不惜血本打折来提高客座率。但打折带来的是民航运输需求的快速增长，需求的增长使民航企业资产使用效率提高，从而提高其盈利能力，民航企业业绩就取决于这两者的消长关系。
　　从2005年头两个月的运营情况来看，民航总周转量和旅客运输量都保持在8%到9%左右的增长速度，根据测算，如果需求相对2004年不增长，而油价上涨，民航产业的利润将几乎全部被上涨的油价吞噬，民航产业整体的盈利为零状态，但也不会出现大规模亏损。
　　如果民航运量增长10%，而油价保持目前4160元/吨到年底，南航、东航、上航的每股收益分别为0.07元、0.13元、和0.10元，利润同比下降大致50%左右。如果油价有再次上调的可能，民航产业将陷入亏损的境地。
　　虽然民航企业受到冲击，但是机场子行业由于其资源垄断的特点，不受油价的影响，可以完全享受到产业复苏带来的高速增长的机会，机场子行业景气度要好于民航产业。
　　油价上涨对于海运行业的影响相对来说要小得多。由于国际干散货运价指数和我国沿海干散货运价指数在高位徘徊，给航运创造了良好的盈利空间。目前国际干散货运价指数在4600点左右，由于货源充足、需求旺盛，2005年货运价格快速下降的可能性不大。油价虽然有所上涨，但海运企业受影响比较小。
　　以中远航运为例，其毛利率在历史最高的33%的水平，油价上涨10%，中远航运的利润仍然能保持13%左右的增长速度。如果原油价格全年保持不变或者海运价格也同步上涨，使其毛利率保持在30%的水平，那么中远航运的利润将大幅度提高65%。
　　其他像北京巴士这样的公司也将遭到重创，目前油价如果保持到年底，北京巴士公司将颗粒无收，甚至亏损。因此，油价上涨对交通运输行业的影响各子行业是不同的，应区别对待。