门1和门2应该错开,减少空气对流,门1开时,门2关闭,门1关闭后,门2再开启.

但是一个问题是：
收发货的效率也会因此降低阿？
实际中的这个问题是不是不在考虑的重点呢？

ding

QUOTE:

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最初由 水无穷处 发布
但是一个问题是：
收发货的效率也会因此降低阿？
实际中的这个问题是不是不在考虑的重点呢？

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实际运作中，冷库门与滑升门是错位的，但相隔的距离并不是很大，所以对收发货的影响也不是很大。

你们传的那个冷库的照片里的冷库已经很落后了，不符合冷冻品的特性要求，因为：
１、那个冷库的车辆停靠码头跟门之间有一个常温区域，当低温车辆停靠码头时，车箱门一打开，箱内的冷气就会跑完了。冷库的门打开时，商品再往车上一箱箱的装的过程，就会使冷冻、冷藏品回温，商品的品质得不到保证（装车时间就是回温时间）
2、冷库的库门应能直接与车辆衔接，同时门上应装有门罩及门封以保证密闭，当车辆停靠码头时，先将车箱打开，再开启冷库的门。所以冷库的门应装有可视玻璃。
3、。。。。没看到其它资料，不能断然评价。

1、冷库门与码头区确实要有一个区域，那是收、发货暂存区。但这个区域也有温层管量，也需要有制冷系统及温度控制，具体多少温度主要取决于冷库的温层商品。
2、所以冷库外码头区的门也是要有保温功能的。

学习

真是好贴，谢谢！

上面的图片着实简陋,最多也只是个示意图吧!
提出以下几点供各位看官参考:
1、冷库依其定位及业务的侧重点不同可分为以下几种型形，不同形式的冷库其规划与建造不同，其间差异很大，所以不可以一概而论：
1）储运型冷库。（侧重于存储）
2）流通型冷库。（侧重于流通、集散）
3）流通加工型冷库。（侧重于加工及流通）
4）其它
2、其使用的制冷系统也不同。大型冷库一般使用氨制冷系统，中小型冷库使用氟制冷系统。上图所示的冷库使用氟制冷机组就足够了。
3、中型以上冷库一般会规划有货架体系，库内的所有设施的规划均会考虑防水及耐低温。
4、上位说的开门1、门2的说法也不正确，一个设计的较好的冷库，不同温层冷库之间设计有压力平衡装置及门帘等，不会造成因开门等的原因，由于压力不同而产生的大量气体对流的情况。当然即使在内部进出货时也不允许较长的开门时间。
5、冷库的缓冲区也应设计有制冷风机，缓冲区的温度不应与库内的温度有过大的差异。因为缓冲区在使用时经常会被当做进出货的暂存区用。也应考虑暂存时商品的回温情况。

以上供参考！

楼主谢谢了