汽车油漆计算

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7、使用双组份油漆时的注意事项

....双组份低温烤漆（2K）使用含有少量活性异氰酸的固化剂，而这种活性物质会感染呼吸系统而造成潜在的伤害。

....在使用中，如果能严格遵守行下述建议，那就可以不防碍健康。

....（1）双组份油漆只能在通风设备良好的喷涂间使用，最好在有高效率抽风设备的合格喷涂车间。

....（2）当连续使用含有异氰酸的双组份油漆时，必须使用供气式面罩，且需要用不受到污染的空气作为面罩供气来源。

....（3）在极短的时间内（少于15min），可使用符合规格的防护异氰酸的面罩（一般防尘口罩，不能有效地防护异氰酸所造成的化学伤害）。

....（4）有任何呼吸系统疾病（如哮喘）的人，绝不可使用或接触含有异氰酸的双组份油漆。

....（5）定期进行体格检查。

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8、双组份漆产生干燥不良等现象的处理

....双组份油漆为了迎合不同温差要求（冷—热），一般都设计了不同的催干剂 和稀释剂，使用不当会产生干燥不良和起溶剂泡等情况。因此，必须遵照油漆生产厂建议的稀释比例，使用合适的催干剂和稀释剂。

....如果发生干燥不良和起溶剂泡后，可以采取如下补救方法：

....（1）如溶剂气泡轻微时，可先试用IC164号蜡打平漆膜表面，再用IC19号蜡水抛光给予原来光泽。

....（2）如必须重喷可用P800砂纸打彻底湿磨，如发现小砂眼，可喷涂2K厚膜底漆填平，打磨后重喷面漆。

....（3）如果情况严重，脱去旧漆重新处理。

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9、对重喷油漆和双组份漆出现起皱现象的处理措施 重喷油漆和双组份漆，出现起皱现象主要是因为没有安全干燥的新喷涂漆膜，受不了强烈溶剂的侵蚀，因而产生软化和膨胀。因此，必须注意：

....（1）避免使用不同种类的漆料或溶剂重喷在新漆膜表面。

....（2）新漆膜如果必须重喷时，应给予一定的干燥时间，或加温烤烧，让其漆膜完全干燥。

....出现起皱现象的补救方法：

....（1）如果情况不太严重时，待漆膜完全干燥后，用砂纸打磨起皱的地方，然后重喷中途底漆及面漆。

....（2）如果情况严重时，铲至裸金属表面重新处理。

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10、新喷漆面显现刮痕和砂纸痕的处理

....新喷漆面产生刮痕和砂纸痕的原因主要有：

....（1）新喷漆面刮痕显现，是底层使用过粗的砂纸或2K中途底漆的填充层不够。

....（2）旧漆在刮痕显现，是漆膜在不断擦抹清洗后均会产生刮痕，尤其是在阳光下特别明显。这些缺点是有时是面漆的硬度不良，也可能是打蜡时幼蜡抛光不足，未能有效地去除粗蜡痕。

....预防及补救方法有：

....（1）喷中途底漆后，必须喷漆打磨层，以便及时补救漆膜上的毛病（如砂纸痕重）。

....（2）喷涂后所产生的毛病则必须打磨后填补腻子后重喷。

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11、双组份漆（2K）喷涂后起皱、漆膜面失光等现象的处理

....起皱、漆膜面失光产生的主要原因是：

....（1）使用过量的防潮剂（化白水）。

....（2）对双组份油漆（2K）的使用比例不正确。

....（3）漆膜的干燥时间不够。

....（4）烘烤温度及时间不足。

....避免方法：

....（1）注意防潮剂（化白水）对已稀释了的油漆体积分数不超过15%。

....（2）双组份油漆（2K）的调合比例，必须严格地按照生产厂家配制的配方要求。

....（3）新喷漆膜如必须返工时，必须给予足够的干燥时间，或加温强制干燥后方可施工。

....补救方法：

....（1）如果是误用慢性催干剂及稀释剂，则可加温让其干燥后，打蜡或重喷。

....（2）错误地使用不适量催干剂或2K漆，或忘记使用催干剂，则必须脱去漆膜重新处理。

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12、漆面产生流泪现象的处理

....过厚的双组份喷漆涂在垂直或斜曲表面，未能附着在漆脱膜面上而向下垂流称为流泪。其主要起因是：

....（1）过量或不适当地使用催化剂及稀释剂。

....（2）气压过低，漆料占度过高或过低，使喷涂中雾化不良而产生流泪情况。

....避免方法：

....建议使用适当的催干剂及稀释剂以配合不同的气温。

....补救方法：

....（1）让漆膜彻底干燥后，以P1500号水砂纸磨平，再用IC129号蜡水抛光。

....（2）如果流泪情况严重时，让漆膜完全干燥后，用P800砂纸彻底湿磨后再重喷。 13、银粉漆驳口补修和面清漆作法

....银粉漆驳口修补和面清漆作法如下：

....（1）选用P800以上干湿两用砂纸磨平中途底漆。

....（2）选用P1200水磨砂纸打磨底漆周边约8~14cm。

....（3）在已喷涂中途底漆的周边外圈25cm范围内用粗蜡打磨。

....（4）清洁干净并吹干水分，用除油剂及粘尘布擦拭。

....（5）喷涂二层银粉盖住中途底漆，喷枪压力在2~2.5Kg。

....（6）减低喷枪气压1.5~2kg以弧形喷涂手法，一层比一层向外扩大渐淡匀化，在每层喷涂结束前不放枪板机以避免边口有鸳鸯色。

....（7）加入体积分数50%的挥发较慢的溶剂或直接施喷挥发较慢的溶剂（一般称接口溶剂）。在修补区之边缘薄层雾喷，气压在2.5~3Kg，施喷二层以便溶解边缘组织。

....（8）表面干燥。

....（9）喷涂清漆，其范围应超出银粉喷涂区域，并在打磨过的部位以内渐淡匀化。

....（10）用挥发较慢的溶剂雾喷修补区的接口位。

....（11）漆膜烘干冷却后，抛光打蜡。

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14、漆膜表面呈微小粒状现象的处理

....通常形成漆膜表面呈现微小粒状的原因有：

....（1）喷漆或烤漆房的空气未经过虑或过滤不当。

....（2）喷涂尘屑积存于喷漆间内的表面上。

....（3）车辆缝隙、沟槽的灰尘未吹净。

....（4）压缩空气未过滤或过滤不当。

....（5）车辆喷漆前未用湿抹布擦拭。

....（6）漆罐盖未盖紧，使灰尘进入。

....（7）工作者衣服上的灰尘、污泥及纤维。

....（8）使用锈或脏的容器装漆料和稀释剂。

....（9）喷漆间内的空气气流高并紊乱。

....（10）过滤不当的直接火源、喷吹气流、空间加热装置。

....（11）使用品质不佳的遮盖纸张，如报纸。

....预防方法：

....（1）良好的整理与管理。

....（2）封牢会起灰的表面。

....（3）在进行喷涂的每一阶段均需保持车辆彻底清洁。

....补救方法：

....（1）待漆膜完全干燥后，再以P1200砂纸湿磨，并以抛光打磨使光泽重现。

....（2）在粒子深陷时，整平并重喷。（注：如干燥的漆膜表面呈现较规则的微小圆粒状，也有可能是色漆并未能完全溶解。）

....15、双组份银粉漆面产生“鸳鸯”色调的处理措施

....此现象主要是因为银粉漆内的银粉产生沉淀而形成的。即由以下原因所引起：

....（1）使用了劣质溶剂。

....（2）使用了不适当喷嘴（太大）及压力（太低）。

....（3）过量使用慢干剂及稀释剂。

....（4）不适当的喷涂技术。

....预防方法：

....（1）使用原厂稀释剂及依照正确施工要求喷涂。

....（2）使用正确的喷嘴/气压及喷涂工艺。

....补救方法：

....待漆膜干燥后，打磨重喷。

....16、双组份漆失光沉色的处理措施

....双组份漆失光沉色现象的主要原因是：

....（1）使用劣质溶剂。

....（2）使用慢干催化剂及稀释剂。

....（3）过量使用稀释剂。

....（4）过份厚涂或粘度不适（过稠）。

....（5）使用自干类的底漆，再喷上双组份面漆。

....补救方法：

....（1）可待漆膜干燥后，以P1500砂纸打磨，再以打蜡抛出光泽。

....（2）情况严重时，烤干漆膜，打磨重喷。

....17、漆膜的表面有时呈现乳白色的薄雾的处理措施

....此现象是由于水汽凝结并陷在湿漆膜内，其主要原因是：

....（1）喷涂油漆时天气寒冷、潮湿。

....（2）使用的稀释剂干燥速度太快或质量太差。

....（3）压缩空气的压力太大，喷枪调整不当。

....（4）利用压缩空气吹拂漆膜，试图加速溶剂挥发。

....（5）喷漆室内有穿堂风，或者加热、空气流动不充分。

....预防方法：

....（1）在可能的情况下，避免在阴雨、寒冷潮湿的天气喷漆并让漆膜自然干燥。否则应使用不起雾的稀释剂。

....（2）使用适当等级的稀释剂。

....（3）降低压缩空气的压力，以减少冷却效应。

....（4）喷漆室内适当加热、排风、要避免穿堂风。

....修补方法：

....（1）当漆膜起雾轻微时，待漆膜完全固化后可用抛光的方法将其修复。

....（2）当漆膜起雾比较严重时，可将漆膜表面磨平，然后使用适当等级的稀释剂或不起雾稀释剂重新喷涂。

....（3）若上述方法不能奏效时，可将喷漆室的温度升高到5摄氏度以上，要避免直接吹穿堂风，将缺陷部位打磨平，然后再重新喷涂。

....（4）在修补时应该注意：色漆层出现起雾现象时，可能表示各底漆底层存在类似的缺陷。由于底漆表面无光泽，不易发现此缺陷。但这种缺陷有时会引起油漆层气泡或者使用各油漆层间的结合力降低。

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现在的汽车油漆分为高温烤漆和低温烤漆，所谓高温烤漆也就是原厂生产的车辆本身的油漆，该漆的好坏也要看油漆的供应商的；低温烤漆呢就是由于种种原因（比如碰擦、全车。。。）要给车辆上色的油漆，粗略的区分也有2K和硝基的两种，后者已经退出了历史舞台。  
2K油漆从低到高又分为纯色漆、金属漆、珍珠漆、多工序漆（做完颜色再做清漆，看上去很饱满，很舒服）纯色漆白色最便宜，蓝色和红色最贵。  
白色和黑色车，我觉得撇开个人喜好，经济方面就是如果碰擦，修补比较便宜、简单。（不要被人砍，用品牌漆，不过市场百分之90以上的修补漆都是假货或者掺杂假货。。。-.-）。黑色就是纯黑，白色要稍微微调一下。顺便说一句，国际品牌的进口车都有世界通用色号，直接从门、引擎盖、或者后箱找到色号，用菲林片就能查到配方，调出颜色。但是国产的就没有，比如上海大众。  

再来说说金属漆，很多4S店说，金属漆和纯色漆要补1000元差价，个人认为这个价格不算黑，完全可以接受。但是假如4S要更多的费用，那就让他见鬼好了。金属漆让人感觉有金属的光泽，看上去也要比纯色漆绚烂不少，同样的，在车辆需要做金属漆的时候，价格也会相应上涨，因为金属漆要做二道工序，第一道用金属漆喷涂，第二道用光油清漆罩上。这样完了以后就有光泽了。  

所谓的珍珠漆呢？是不是也这样呢？呵呵，是的，同样双道工序，但是由于珍珠的反光面不规则，所以看上去要更加炫一点，比如蓝色珍珠和红色珍珠，绝对挑战眼球。更有甚者，变色珍珠，如：正面绿色，侧面红色。（不过变色珍珠建议做三道工序以上的，价格么。。。）  

三道工序的油漆其实只是在珍珠漆的下面先做纯色漆。  
再来说说常见的汽车油漆品牌，常见的有：德国鹦鹉、英国ICI Autocolor（现在已经被美国PPG收购，不过东西还是要比PPG好很多哦。）美国杜邦、美国PPG、荷兰新劲、日本立邦等等。不过从产品的质量来说，德国鹦鹉是最好的，也是最贵的，例如一罐鹦鹉腊就要220还是批发价。如果觉得不是很宽裕，选择Nexa，也就是原来的ICI，也很不错，英国人的那种严谨一览无遗（沃尔沃牌汽车就是用的ICI的原厂高温烤漆）。至于美国杜邦和PPG也是还算可以的，只是不能和上面两个品牌相比拟。其他的就不要考虑，肯定会让你失望的，特别是国产的。。。（不是不支持国货，实在是。。。哎~~~）  

最后，我建议大家的宝贝车辆假如碰到刮擦，要亲自到专业的调漆中心调配，否则汽修厂“砍”你没商量！！！（回扣就从你这里来）我再来透露一点价格，希望对大家都有帮助，拿鹦鹉和ICI为例，白漆一般200元左右1L，色漆220元左右1L，蓝色红色230~240~左右。  

金属漆240~260左右1L，珍珠240~280左右1L（贵。。。）不要以为有了油漆就OK了，还要固化剂阿，呵呵。1L大概160~180左右。天拿水40~60 1L现在降过价格了，60肯定贵了。如果是金属珍珠多工序油漆，还要光油，我建议选择平价的光油，效果差不多的，价格却要便宜不少。以上我列举的价格都为正品，行货，在大家需要选择调漆中心的时候，记得看对方是否有相关授权证书，有否过期。看过以后，在对方调配的时候，使用的色母尽量要求使用原拆封的。（纯白色假得最多）在结束给你配给相应的固化剂和天拿水的时候，一定要原拆封！！！原因我也不说了，大家都明白。好了，油漆方面我就草草说这些，有些乱，但是希望对大家有作用，如果觉得有这方面疑问，就尽量发问：）  
哦，最后的最后了，我想打破好多人的一个打蜡的误区，有不少人由于时间原因，在上了腊以后还在路上跑，然后等办完了事，停下车再继续打蜡，觉得这样既不耽误时间，也能保养汽车。如果是这样，那就大错特错了，车蜡在路途中粘上的灰尘，会想砂纸一样毫不留情的磨损车辆的漆面，不但不能保养汽车，反而在损毁汽车。好了，废话不多了，我也该吃饭了：）说的不对的地方，各位大大，请多多指教

nestle118

请问补油漆这道工序可否避免???成本如何>???

ccbzzp

MM BEAUTIFUAL