汽车行业扣下线付款

jeffcat · 发表于 2005-7-30 14:02

对了，上海大众的工厂其实是要做计划的，汽车行业一般采用一年1签或者1年2-3签合同，价格定死不变，完了具体执行采用custom schedule+supply schedule+edi的模式发送计划，你是看不到的，装配线上用的是KANBAN，没有计划，拉式生产方式，做计划是不现实的：）

liuty · 发表于 2005-8-1 16:55

扣下线付款的前提：①、品质要稳定；②、WIP生产状况要WEB化、及时化通知supplier；③、生产异常状况要及时处理（JIT模式）使厂商同步生产。。。。。。

saharasnow-Isis · 发表于 2005-8-1 19:05

最初由 jeffcat 发布
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BTW：主机厂和供应商一是有层次上的区分的，一般成车与一线供应商在配合上要紧凑得多，所以一定是采用JIT或者JIS模式，2-3线一般是做库存，供货、结算方式都是不一样的
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请教jeffcat, 你是如何区分一线供应商和二三线供应商的?

你的定义是否和一般意义上first tier, second tier供应商不一样? 因为first tier供应商是与主机厂直接接触的,而second tier/third tier是first tier供应商的供应商,处于供应链的上游. 不与主机厂直接联系. 正如此, 一个做螺钉的供应商,也可以是一线供应商, 并非一定做JIT或JIS.

另一个问题就是: 如何决定一个零件是否采用JIT/JIS模式, 有哪些creteria?

谢谢!

liuty · 发表于 2005-8-2 12:30

JIS是JIT的更高级物流

saharasnow-Isis · 发表于 2005-8-2 18:35

最初由 liuty 发布
[B]JIS是JIT的更高级物流 [/B]

谢谢了,可是我还想知道, 哪些零件或者供应商[B]够资格[/B] 做JIT, 哪些只能做库存. 因为并不是一线供应商就可以都做JIT的.

还有想问问按你前面讲的分类, 一线二线供应商怎么划分.

liuty · 发表于 2005-8-4 12:04

其实区分一阶厂商/二阶厂商区分是相对于主机厂讲的，JIS/JIT二阶厂商也可以要求三阶厂商配合，只要资讯流符合需求就好

liuty · 发表于 2005-8-6 09:01

在汽车行业，倒冲作法目前执行的比较少，有诸多因素：1、品质还不是很稳定；2、配套厂商资金实力还不完全应付；。。。。。。。

[供应链管理] 汽车行业扣下线付款

扣下线付款的前提

JIT/JIS模式

Re: JIT/JIS模式

一阶厂商/二阶厂商区分