区域配送系统介绍

levite · 发表于 2004-8-23 10:49

主班表 (MRS)
主班表是一个配送计划包含了运输活动的起头和运送次数的组合设定。所有的门市客户都会收到一个配送时间，这个时间须和门市需求满足一致。这些订好的时间便能依序的被排入配送路径，供配送中心将用于配送车辆设备和资源。传统上这些主班表在每一季内维持一次，只有反应季节性需求上下波动时才修改。

主班表计划带来的利益
门市客户精确知道何时有货送达
配送中心确实知道何时要送货给门市
详细时程得以反映，改善工作负担
仓库人员能决定工作时程
车辆能最有效地利用或平衡配置

很明显地从主班表计划的利益和价值可见，适当的规划和最佳化是有必要的。主班表平均控制整个配送中心的营运。一旦资源未能有效地利用，损失会累进到主班表为下一季期间作更改为止

levite · 发表于 2004-8-23 10:51

主班表在系统中的应用

levite · 发表于 2004-8-23 10:54

其它的截图等一下再发，一下子太多不容易理解。
同时，如果感兴趣请支持一下。
如有什么问题，请交流，我尽力量解答。

log96 · 发表于 2004-8-24 10:55

今天的问题：
1.在一般的运输作业中，一般的制造企业没有自己的运输车队，通常会采用外包物流的方式运作，这样的话就会存在信息发布的需求，在manu中，是如何实现这一功能的？
2.在信息发布的过程中，一般的会存在两种信息，一是长期需求信息，为的是让运输商能够做出自己的运力计划，一般的形式是本月的出货计划是多少，本周的出货计划是多少，每天的出货计划是多少，该计划是滚动变化的。二是本日将发出的货物及运力需求，要求得到运输商的响应，这如何实现？
3.如果运输商无法响应，如何应对，如合作计划变更？
4.manu对运输成本的管理如何实现？

levite · 发表于 2004-8-24 17:45

1、运输业务相对比较简单的企业，其实没有必要使用manu的运输解决方案。对于企业运输相对比较复杂的企业，为了保证客户满足度，不管是自有车队还是运输外包，大都希望自己来做运输计划。由于运输计划提高了车辆的资源利用力，并可以对成本构成做了比较详细的分解，在与承运商费用谈判时就有据可依。
至于信息发布的具体方式，Routing 作为一个计划系统，可以得出各种报表供计划人员使用。 TM方案中，有承运商协同部分，在此不作详细介绍，有机会我们可以专题讨论。

2、TR可支持策略性规划及日常的营运规划。根据需求预测，TR可以计算较长时间内，需要的运输能力，车辆资源，行驶里程数、工作时数。这些信息，可以帮助承运商可以做出运力计划。TR也可以每日最佳化能允许配送中心改变路径次序，以达到最佳化资源利用，同时还满足所有限制。

3、TR的What-if功能，可以使得运输配送规划者执行模拟状况研究以协助作关键性的决定。快速并真实地反应现况用以评估分析新设配送中心或转运站的建立点。当运输商无法响应时，你可以及时在系统中调整相关资源情况，并进行重新规划。
对于区域配送，比较正规的公司一般会使用较长期的合作伙伴。如果承运输资源变动，一般会提前告诉运输计划员。

4、今天只讨论TR对运输成本的管理，TM对于成本方面相对要复杂得多。
在TR中：
人工成本是路线总成本的一个部分。您最多可以定义四种支付类型：
计时司机、费率1 、费率 2 、车队路线
本地和中途停车路线的支付类型，是由发派装运/接收位置到路线中最远停靠站之间的距离确定。
路线总成本除了人工成本之外，还包括以下部分：
固定成本：这些成本是按发派次数计算的。固定成本是适用于所有路线的间接成本，没有大小之分。
设备：这些成本是按每英里（公里）或每小时费率计算的。将这些成本全部加起来，即为设备总成本。
中转站：这些成本是根据路线包含的是到中转站位置的单次往返还是双次往返进行计算的