城市配送学习

wanys2116 · 发表于 2005-7-2 13:56

软件的核心是模型，可否讨论一下模型与实际问题的关系

log96 · 发表于 2005-7-2 14:28

最初由 wanys2116 发布
[B]软件的核心是模型，可否讨论一下模型与实际问题的关系 [/B]

这就是开建摸与仿真的原因,可以讨论到深层次的问题

oliver1122 · 发表于 2005-9-1 10:14

现在，随着物流技术的发展，所有的企业都在尽量压缩库存的规模，加快货物的周转速度，因此，储存型配送中心的地位有所下降；而流通型配送中心由于顺应了现代物流的发展趋势和潮流，它的地位上升较快。流通型配送中心通常用来向客户提供库存补充，基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出的方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。配送中心的合理建设，将会为城市配送提解决很大的问题。

xiaoleigegehao · 发表于 2005-9-1 14:39

同意log96的话。vrp的核心是模型建立和算法设计。本人研究生在读，没有太多实际调度经验，但阅读了几乎所有中外关于车辆调度的文献资料。不管用，碰到实际问题就没用。文献中太多假设，很难找到与实际问题相符的模型。现实中随便拿出一个调度案例都很难解决的面面俱到，数据获取、管理标准化、成本核算等等这些在企业都做不到，物流优化就是空谈，只能是领导升迁的台阶，实际用处不大。
现在举个模型例子：有甲乙两个任务，A、B两种车型，每个任务都需要多车次运输才能完成，A车型可执行甲乙两个任务，B车型只能执行甲任务，甲乙两任务串联执行可节约成本，如何找到合适快速的最优解来完成任务？倘若先用A车型来执行甲乙任务，就可能面临A车型用尽而甲任务还有剩余的处境，倘若A执行甲，B执行乙，就没有得到优化；只能通过某种试验法来求调度解，但这样就大大降低运算速度。我们作项目其中一个问题就是这样，请大牛赐教。

还有就是有没有做过实时车辆调度的朋友，请与我联系，我们共同商榷学习。

msn：expresszhanglei@hotmail.com