国内真正意义的汽车电商平台？

xiamingxhj

这个主要看未来了，谁能够有办法把这个交易环节都hold住了，能够深入这个环节了，谁就赢了

ma595529438

对于汽车电商而言，用户最集中的利益体现是前端的价格透明度以及与线下的一致性，这一点是厂家尤其是经销商的痛点，外国的商业环境下，TRUECAR这样的平台都没法运营下去，在中国的商业环境下，更加不可能，所以全链条的OTO汽车电商，在当前只有厂家主导才能够实现，车享算是第一个吃螃蟹的，但上线数日的实际操作中，用户更多的反映依旧是线上信息与线下信息的不对称。
所以，我认为，当前中国的汽车电商，只能集中在其中一个营销生命周期上发力，如前期的精准引流，或者后期的车生活模块。

emmajoe

看到汽车电子商务，脑中就会不由的蹦出一个最近被玩坏了的词 O2O ，大概意思就是线上支付宣传 线下体验的模式，注意体验是重点，因为汽车行业对于体验要求的特殊性，要做电子商务肯定绕不开O2O,而怎么能做到好的体验，那你就得有足够的线下基础，最起码和所以4s店有良好的合作关系，但是现在 国内互联网汽车行业寡头 易车网 和 汽车之家 都没有做到这一点 汽车之家去年双十一做团购还出现大量4s店 厂商 信息不对称 导致消费者支付后 线下没车可提的情况，所以现在还没有好的汽车电子商务，
不过前阵子看上汽搞了一个O2O网站 叫做"车享网” 主要是和旗下经销商合作卖上汽集团旗下的汽车，这个模式就比较接近了 因为厂商来做 体验方面肯定会好很多，不过做为一个传统企业搞互联网 怎么抓住客户，吸引流量 有粘性 就是他们的问题了。
总的来说 我感觉要做好汽车行业电子商务

线下体验 +互联网思维+大数据

jameslv80

汽车电商在我看来有这么几个重要的点：
一，风险。对于汽车这种大宗商品来说，用户对线上交易的不信任感很强，又由于交易的不透明所以买车中的风险很大猫腻很多，对于消费者来说买车体验中防骗心理时时刻刻在影响着决策行为。
二，受众。就目前来说，网络交易的受众和汽车受众很大一部分是不重合的，拥有经济基础能够消费汽车的大多处于中年阶层，对于网络交易认知度普遍较低，一手交钱一手交货传统观念还是根深蒂固。适应网络交易的80,90后目前来说经济能力还不雄厚，所以受众普遍很少。
三，渠道。目前的4S店这种商业模式的核心已经在从整车销售S向售后服务S转移，城市展厅的出现和大量的二级经销商一定意义上弱化了4S店的整车销售职责。作为主机厂两大核心之一的渠道经销商，他们的利益直接关系到汽车产品的销量，所以短时间汽车电商仍然受4S店模式的完全制约。
目前国内有数十家汽车主机厂、上百家大型经销商集团、两万多家经销商，庞大的从业人员均依靠现有的商业模式来生存。利益主体过多，纠葛过深也决定了汽车电商化的是一个缓慢的过程。易车、汽车之家或者是搜狐汽车均没有足够的能量来改变整个行业的方向，上汽的自我变革是一个不错的尝试，从利益链条的最顶端向下颠覆，特斯拉的模式值得观致、林肯等正在开拓国内市场的品牌借鉴。

donche

国内的所谓汽车电商其实只是一个销售方和购买方沟通渠道，只能给用户提供产品信息以及销售商的联系方式，没有在线结算功能，其实这也是因为汽车价格较高，而且各大平台没有办法对高价商品销售方进行监管和销售责任担负导致的