PLM/PDM能否减少汽车行业的召回事件

urinator

原帖由 liuqing112 于 2010-2-23 11:29 发表

不同意老木的说法，FMEA我想并非是需要自己企业出现的问题把！内容由人去写，所以如果比亚迪的话就可以依据丰田公司的问题，在自己的FMEA里面写！
当然一些未知的问题，除非上帝知道！

APQP和FEMA针对的是特殊特性，即使是一个普通的产品，里面也有若干个要素。哪些容易出问题，哪些的靠上限或下限，哪些要建立控制点，这个有工具，但是更需要经验的积累。

比亚迪的人如果能知道丰田公司的问题出在哪里，几乎是不可能的。就象UF的编码人员去预防KD出现BUG一样不靠谱。

urinator

原帖由 liuqing112 于 2010-2-24 11:37 发表

  
1.丰田公司已经公开了问题所在
2.UF的编码人员如果专业的话，肯定是可以预防KD的出BUG

丰田公开了啥问题？ 我就知道玻璃升降器有故障。

但是啥故障，咋引起的？因为材料还是尺寸，还是装配还是加工问题？哪道工序出的问题？这些才是PEMA要控制的重点。

如果我没记错，丰田甚至都没有说出问题的供应商，你是如何知道的。

freetea

哈哈，这个也太能扯了吧。

如果我是内部PLM管理人员，我百分之百不承认因为PLM导致了产品问题；

如果哪个PLM厂商过来宣称PLM能解决产品的质量问题，我保持99%的怀疑态度。


除非另有目的。。。

urinator

原帖由 liuqing112 于 2010-2-25 13:14 发表
召回原因是在低温情况下这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。 主要是电子油门出现了问题。

你这叫 质量问题描述，这个不叫 FEMA ，是FEMA的FEM，A还没出来，或者说 A 是灰匣子或黑匣子，而不是白匣子。丰田也不允许A变成白匣子。

我的意思是  FEMA不是发生过某个质量问题，然后在设计文件上写一条：下回不许发生了。问题就不发生那了。

FEMA针对的是具体的问题，必须有对应的解决措施。不是拿个工具就可以完成的。

ccbzzp

不能