目前一些服务厂商联合运营商已经推出了手机定位服务，如北京怡和佳讯的管车宝（ www.log56.com ），还有中国配货网的掌上配货（ http://www.tianxia800.com/mobile.html ），这些产品依靠简单易用、低成本迅速在货运行业的低端市场铺开，它们能成为GPS的强有力的竞争者吗？

好像有一种A-GPS  可以通过卫星定位 也可以借助手机基站定位


btw: 老翟的中国货运网怎么样了？

手机定位的业务在上海早就开通了的。
原理是根据当前与同步通讯基站之间的相对坐标实现的。
定位精度误差在20米-50米。

就这样的定位水平而言，是肯定无法与GPS定位竞争的。
GPS的定位精度误差在5米左右。
而且手机定位对手机信号的要求很高，如果没有信号或者信号比较弱的时候，定位的结果让人啼笑皆非的。

QUOTE:

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原帖由 powerfly 于 2008-6-13 13:35 发表
手机定位的业务在上海早就开通了的。
原理是根据当前与同步通讯基站之间的相对坐标实现的。
定位精度误差在20米-50米。

就这样的定位水平而言，是肯定无法与GPS定位竞争的。
GPS的定位精度误差在5米左右。
而且手机定位对手机信号的要求很高，如果没有信号或者信号比较弱的时候，定位的结果让人啼笑皆非的。

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GPS的定位精度比手机好那是肯定的，但是为什么目前GPS在物流运输行业的普及率比较低也是有原因的：
1、终端的价格问题
2、目前行业物流公司大部分使用外协车队，对于外协车队没有上GPS的动力，除了在少数如危险品运输、烟草等特种运输领域外，GPS在物流运输行业的普及率总体还是比较低
而手机定位由于简单、方便、低成本还是有较大的市场空间

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原帖由 powerfly 于 2008-6-13 13:35 发表
手机定位的业务在上海早就开通了的。
原理是根据当前与同步通讯基站之间的相对坐标实现的。
定位精度误差在20米-50米。

就这样的定位水平而言，是肯定无法与GPS定位竞争的。
GPS的定位精度误差在5米左右。
而且手机定位对手机信号的要求很高，如果没有信号或者信号比较弱的时候，定位的结果让人啼笑皆非的。

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手机定位分为两种，一种是中国移动的，采用基站定位，城区定位精度200米左右，郊区可能达到一两公里，目前常说的手机定位是指的这种；另一种是利用CDMA手机定位，需要高通公司的GPSONE芯片支持，号称定位精度是5-50米，用的人较少。
GPS定位精度显然要好，一般在10-15米，而且定位速度也很快，实时监控的话可以做到几秒钟一次。

如果只是偶尔定位看看车在哪里，手机定位也未尝不可。但是要做更精细的管理，例如超速报警、越界报警、到站自动报告等等，那还是用GPS车载终端比较好。

当车辆都是个体户的，运输作业大多要靠黄牛安排的时候，GPS是白花钱。管车宝是这个时代的好东西。

往往被定位的都是老实的司机!

想与GPS竞争到一席之地,不容易呀

不论是管车宝还是GPS在推广中应该都面临如下问题：
1、就是物流公司的诚信问题，行业内的潜规则是：当发生突发事件导致货物无法准时到达时，物流公司会编造出各种理由去欺骗客户，我就听圈内的朋友说，明明货还放在仓库待集货，却说货已经在途或是堵车等等，因此一旦信息透明化，物流公司就无谎可撒，因此大部分物流公司从内心讲是抗拒被监控的
2、就是关于零担货的问题，由于零担货是由配货站做集货，因此作为上家的物流公司有时并不知货是配给哪部车，哪个司机，因此根本无从监控

不知哪位版主，因何，把我力挺手机定位的跟帖给删了？

      我觉的只要公路长途车辆大部分是个体运营这一状况没有大的变化，那么GPS就不可能在这一领域获得广泛的应用；而手机定位因为不需要专用终端，又部署灵活，必将获得快速的普及。

      对spidermen兄弟谈到的问题我是这样看的：

      关于企业诚信的问题不能指望通过技术系统彻底解决，并且实际情况中，诚信经营的企业恰恰需要通过某种手段让客户知道自己诚信服务的态度：例如我们的许多用户都在用运单自动追踪功能主动向货主报告货物在途的位置，旨在彰显自己服务态度和服务水平的与众不同，谋求与货主建立相互之间的信任。

      至于零担货物的问题，你描述的场景没问题，但是你忽略了一点：配货站同样可以使用通过手机定位技术开发的管理系统，因为这样的系统不需要庞大的投入，只要付出低廉的软件租用费即可，这也是我认为手机定位会比GPS更容易普及的原因。手机定位使得货物的在途监控不再是大部分企业遥不可及的梦想，而变成了垂手可得的现实