求国内外成熟运输系统（TMS)

KENZI

很好，想不到兄台对基因遗传算法的专业知识如此深厚，本人感到佩服。

我说过你并未提出任何题形，我只能试着依你对基因算法的观点上回答你的问题，双方也是在知识上互相交流，所以PARAGON、SAP APO的研发逻辑是我们学习的对象，至于你对算法略知一二，并不代表你有能力求解。我说过物流的考虑是以供需平衡条件下，作物流整体的最佳化，所谓的最佳化，就是以最小成本、最短时间完成任务，让企业获得第三方获利源，这才是最佳化，而不是单纯的数学问题最佳化，企业不可能只花钱而无获利。至于你以下的VSP问题，既不考虑成本、又只有单一车型，也不要指定时间带，如此艰深问题，是我能力所不及，我也说过请你把预埋矩阵拿掉，让系统自行探索，你又拿出矩阵，我没有能力解。因小弟才疏学浅，等学习了解后再回答你的问题，你也可以将此问题放到美国所罗门数理学会做研究探讨

说个实际的例子吧。看新贴 《VSP问题求解》
单源多汇的实际问题，从上海的DC向28个城市送货，城市间距离见距离矩阵，X表示两对应城市见没有直接通路，必须经过第三城市。
只考虑单车型，任务矩阵中的容积率是指要求送到该城市的货物体积与车辆载容的比例。
现在请按最小送达总里程数(即不考虑返程)目标计算出最佳路径，先不考虑成本和时间窗。

anderson22558

最初由 KENZI 发布
[B]没错，PARAGON是不错的软件，全模块美金70万，但另2家与迈极、MA一样，都是处理的IT技术所研发，15年前的研发逻辑，欧美的先进物流IT，皆不采用此方法，都是采用数学模型为研发技术，不信的话，依照前列题形，请这4家解解看，他们一定回答，我们是固定路线的作法，另外再加一条，同一路线上、同一据点上同时自动执行配送与回收作业模式时，这4家一定叫你买2套分开执行，若同一路线上、同一据点上同时执行越库转运作业，这4家一定叫你再买1套，埃…….老外就是老外，物流与运筹是在汉朝时期发明的，美国人哪懂 [/B]

这样说话，好像不负责任哦。对于算法名词必须承认没有你精通，但是我的笔记本上装着Manugistics Transportation Routing7.1和UPS Transportation Suite3.0。软件你没见过不要乱下结论，如果你的算法比他们强的话（我就当它是事实），那为什么没有进入Inbound Logistics100强的排名？台湾的7－11便利没有采用你的系统？这说明系统的强弱不单单取决于算法，还有很多实际的运作模型设计问题。人家的技术是15年前的了，这15年难道都没发展过？引擎技术还是原来的那个？
    挑战你个最简单的问题，你的系统能够考虑路口的禁行规则（如禁止直行、禁止左转）吗？求解速度有如何？
    UPS的TS可以考虑禁行规则，甚至可以分时段考虑，5000订单，2分钟内计算完成。还有，UPS的简体版本50万人民币起价，不像你说的危言耸听。那个系统全球有2000个客户安装点，包括泰国的7－11便利（4000家门店）。
   想抓客户也不要这么误导客户好吧。有真本事拿出来说，别贬低别人，什么“汉朝的...,哪懂”的。说到物流，你比UPS还懂？
   实在看不下去了。

vigoro

最初由 KENZI 发布
[B]很好，想不到兄台对基因遗传算法的专业知识如此深厚，本人感到佩服。

我说过你并未提出任何题形，我只能试着依你对基因算法的观点上回答你的问题，双方也是在知识上互相交流，所以PARAGON、SAP APO的研发逻辑是我们学习的对象，至于你对算法略知一二，并不代表你有能力求解。我说过物流的考虑是以供需平衡条件下，作物流整体的最佳化，所谓的最佳化，就是以最小成本、最短时间完成任务，让企业获得第三方获利源，这才是最佳化，而不是单纯的数学问题最佳化，企业不可能只花钱而无获利。至于你以下的VSP问题，既不考虑成本、又只有单一车型，也不要指定时间带，如此艰深问题，是我能力所不及，我也说过请你把预埋矩阵拿掉，让系统自行探索，你又拿出矩阵，我没有能力解。因小弟才疏学浅，等学习了解后再回答你的问题，你也可以将此问题放到美国所罗门数理学会做研究探讨 [/B]

如果你对Pareto多目标优化问题有所了解的话，你就会知道"最小成本"和/或"最短时间"几乎是不可能达到的，更别提同时达到了，所得的只是Pareto有效解集。

我提出的问题我当然求解过，这种基本的问题根本不值得“放到美国所罗门数理学会做研究探讨”，只是想看看所谓的ATIS的优化效果。

附件的两个矩阵是约束矩阵，我实在想不出不需要城市距离和任务要求的运输优化问题系统怎么自行搜索，况且“不考虑成本、又只有单一车型，也不要指定时间带”是最基本的VSP问题，如果连这个都不能解的话，呵呵...

vigoro

TO anderson22558

我去年10月份的时候问过他们ATIS在台湾的情况，得到的答复是系统在去年8月才在台湾上市，且没有实际客户。去年10月的CeMAT我看了系统，有些细节还没有完成。SO，你大概可以知道ATIS是什么西西了。

anderson，有空一起喝茶。我跟ERIC提过这事。

KENZI

在此对你感到万分抱歉，因你提出的是VSP，我没学过，我不知道其全名之义，所以我没能力对其求解，但是如果是TSP或VRP的话，小弟也有小学一番，稍知求解理论。
在此再介绍一套国人研发的软件，应该不错，听说可支持8种作业模式，http://www.anscom.com.cn/cn/9/ANS10.htm，

wood_1976

看来你真是坐井观天了，MANU的东西分两套，TR和TM，不错TM是要usd 500k，不过你那个东西也就是TR的水平，我也看过你们的系统，你们有自己的缺陷，不是吗？和manu比你们有你们的问题，特别是细节的处理上，还需要大大努力哦。
还有，客户可能并不需要那么多数学知识，对业务理解可能更重要。还有我用笔记本跑2000个订单，好像也只要2分钟，不知道，你为什么你能下manu作不出来这样的结论。
“比如迈极的方法，只能选择车辆最少、成本最小，最短路线的单一指定选项进行求解，同一数据进行3个选项的求解后，所获得的却是3个不同答案，试问物流是考虑单一问题的最佳化吗？也就是头痛医头的临床实验吗？还有其中它可选最短距离作求解，难道道路明天会缩短吗？其实应该是以订单为事件、以任务为导向，考虑物流整体最佳化才对”，你这句话，看起来没错，但是你能理解MANU这样作的意义吗？

holdming

国内的公司，用 ILOG 来做优化，成功实施的案例也有好几个。

www.vtradex.com

价格方面，比MANU, I2 等便宜多了、

anderson22558

最初由 holdming 发布
[B]国内的公司，用 ILOG 来做优化，成功实施的案例也有好几个。

www.vtradex.com

价格方面，比MANU, I2 等便宜多了、 [/B]

感觉又来一个做广告的。ILOG的Routing工具叫什么？你知道吗？别告诉我，你们只是使用ILOG的引擎，ILOG可是有自己的Routing产品的。看来我要找一个Routing system survey的文档出来，可能对整体了解这个应用领域的系统有帮助。
ANJI TNT？据我了解还在找Routing系统呢，你可以去试试啊。

leeliuxi

在国内都没有实施过，等实施成功了带我们一起去参观参观，省得再这边打嘴仗