请教：3PL运输中货物损坏的处理

Awner

降低3PL运输中的纠纷(不局限于货物损坏)，合同是非常关键的。

但降低3PL运输中的货物损坏率才是解决上述纠纷的最佳途径，各位有何高见？

c5590

在日常运作中，用完好交货率这个指标，还是重大事故的考核。还可以在合同中就货损率的范围扣违约金，对超出货损率XXX以上的货损，按不同的货损率区间，进行不同的违约金支付。

野狐惮

最初由 Awner 发布
[B]降低3PL运输中的纠纷(不局限于货物损坏)，合同是非常关键的。

但降低3PL运输中的货物损坏率才是解决上述纠纷的最佳途径，各位有何高见？ [/B]

不论是在3PL进行内部管理时，还是在和上、下游客户交接货物时，分清每个操作环节的责任，明确交接手续，谁损坏谁赔偿，是目前3PL采用得最多的方法。
这样做的原理是让每个人对自己的环节负责，加强操作人的责任心。
另外，每个操作环节，都有相应的SOP来指导操作人科学操作，减少可能发生的损坏，比如装卸车SOP，驾驶员SOP，仓库管理SOP等。。。。其他人也可以监督操作人是否按SOP操作，比如装卸工不按规矩装车，在运输过程中就有可能出现货损，司机就必须现场监督，及时制止。

comeonhello

不论是在3PL进行内部管理时，还是在和上、下游客户交接货物时，分清每个操作环节的责任，明确交接手续，谁损坏谁赔偿，是目前3PL采用得最多的方法。
这样做的原理是让每个人对自己的环节负责，加强操作人的责任心。
另外，每个操作环节，都有相应的SOP来指导操作人科学操作，减少可能发生的损坏，比如装卸车SOP，驾驶员SOP，仓库管理SOP等。。。。其他人也可以监督操作人是否按SOP操作，比如装卸工不按规矩装车，在运输过程中就有可能出现货损，司机就必须现场监督，及时制止。

liuty

3PL应该来说只负责货物的外包装是否完好，而外包装内部因为包装不良or品质不良or物料短少应该属货主自已责任

liuty

有否一种最佳装载系统，当输入物料包装尺寸or材积or 重量及包装数时（有多种不同物料及包装），系统能否指示出最佳装载，提示出影响装载率的因素是什么并提出修改包装方案？

dydavid

to 楼上
这种情况，现实的说，用于整车运输还可以，如果是LTL，可行性不大

dydavid

我的个人观点：
对于3PL中的运输破损界定和控制，我想有以下几方面值得注意：
1、事前预防，即在合同中明确各项责任和标准，具体来说：
   （1）责任界定：比如车板为界等
   （2）收货标准：明确收到/发出的货物的完好/破损标准，在发现破损后，及时拍照，留取证据，并根据责任界定的规定，明确责任人，及时通知客户等等

2、事中控制，在运输的过程中，包括装卸货，要制定科学合理的操作流程，采取必要防范措施来控制破损，可以包括：
（1）装卸货的标准作业流程
（2）根据不同货物特点不同，运输车辆采取必要防护措施，比如冬季的运输等
（3）制定对监装/卸人员和司机人员的KPI考核

3、事后赔偿，发生破损后，除了经济上的损失，对客户对3PL的运作信任度也是一个降低，所以处理措施要及时、专业，把可能的各种损失降到最低
（1）通过保险处理，物流公司可以通过保险降低风险
（2）通过责任条款，如果客户不购买保险，则规定合理赔偿额度

以上是一些大概的建议，但是在实际过程中，有各种各样的细节问题，则需要CASE BY CASE的讨论决定，仅供大家参考:>

agree

楼上XD说的很好。
关键是要一个货主、3PL、买方都认可并遵循的规则，界定明确各个环节的交接、转运原则和流程。

野狐惮

最初由 liuty 发布
[B]3PL应该来说只负责货物的外包装是否完好，而外包装内部因为包装不良or品质不良or物料短少应该属货主自已责任 [/B]

你是货主你肯接受此条款吗？
3PL通常都在自己的协议或委托单上注明这样的条款，但这正是最后发生纠纷的焦点所在。

对于包装不良，经验丰富的3PL应该比货主有资格做出判断，应该由3PL在接受委托时就向货主指出，并对包装做出改进，适当收取费用。

内货短少如何判断责任双方事前可以商定。宝洁公司是开箱对每件货物进行清点，当然，对于交接的速度影响很大。所以对于运量比较大的单，很多企业倾向于用集装箱。