再谈物流（回Joeylover)
首先我要感谢你的指教，这才是抛砖引玉。
我在我的上一篇文章里就提到了和你颇为相似的观点：物流现在是炒作的概念，我反感这种炒作，所谓百万年薪之类只会更多地引起人们对物流在物质上的需求，而不是对供应链物流这门科学的兴趣。物流将来肯定会有长足的发展，但绝不是现在很多人认为的那样读个学位就是办公楼的高级白领，就会财源滚滚了。如果有这样的人为了这样的原因到英国来读物流，那我也会告诉他们“你选错了学科！”
我仔细地看了你的留言，我在某些地方十分认同你的观点，但在某些地方我还是有些异议。在写上一篇文章的时候，我就知道根据我现在所学的知识和经验，我对供应链和物流的理解离现实绝对是有一定的差距。在我的文章里，我不否认这一点。中国发展物流的硬件条件和软件条件离西方国家差的不是一年两年的问题。在英国，你可以在网上订买火车票、机票、长途汽车票，在中国行吗？在英国连宠物都有相关的保护法律，而中国的法律体系在一些关键性法律上还没完善，就别提交通运输法规了。事实上中国现在执行的货运法规主要还是由交通部的临时性政策维持着（各种各样的暂行规定）。如果要说中国的落后，要说中国的差距，各个方面综合起来又何止我们这个坛子里能装得下呢？
不可否认，你在中国具有非常长的物流从业经验，对于物流在中国的现状，你比这个坛子里的任何人都要更有发言权。我尊重你的观点，因为我本身也有一年多的物流相关的工作经验（一家国际集装箱班轮公司），我也相信中国物流的现实就是这样。但就像在我自己的文章里提到的那样，中国现今的物流现状是第四方物流（4PL）占主导。这话不是我说的，是我从ATHENS数据库里查出来的，这原话出自一个国际咨询公司在北京的分公司的一位consultant。你提到的这种物流层层转包的现象正是第四方物流在中国一种集中体现。谢谢你提供给了我第一手的资料。
正好在这里讲一些4PL的情况。4PL是William C. Copacino在1996年时提出的一个概念。他本人现在就是accenture（以前的安达信咨询）的资深供应链物流consultant。
【关于他的情况，我们可以在Amazon上查到以下的一段话“Bringing more than 18 years of experience in logistics, manufacturing, purchasing, customer service, and supply chain management in a wide variety of industries, William Copacino offers his unique insight and recommendations in Supply Chain Management.”我对咨询公司不太了解，但我想光是把一个accounting背景的人派到一个软件公司培训个几个月拿个证书，他就能做Supply chain的consultant吗？如果是这样的话，那Copacino干嘛在供应链、物流、生产、采购、客户服务等function上消耗他宝贵的18年生命呢？照大多数人的思维方式，任何一个在某一个专业上成功的consultant都得有雄厚的相关工作经验才能让别人信服他的理论吧。就像我们现在相信你的话一样，因为你有7年的物流从业经验。所以如果我在供应链物流工作个十几年，我为什么就没有机会去做consultant呢？】
再说回来，William C. Copacino在当年提出4PL以后，acceture就马上注册了这个了这个概念。4PL的意思就是，由于许多3PL的公司在业务项目和地域优势上各有优劣，为了综合利用各个3PL的优势项目，一个组织、分析、管理各个3PL的公司从而高效优质地完成整个物流过程的公司就产生了，这就是4PL。制造类企业通常只和一家4PL公司签约，然后由这家4PL优化组合各个3PL来完成物流任务。美国的通用就采用了4PL的系统，GM和CFN合资成立了Vector SCM这家4PL，由它负责整合各个3PL来完成GM在北美庞大的物流需求。因此，4PL其实是由许多物流专家组成的一个智囊团，他们不实际完成物流任务，但他们要负责研究客户的各个方面的情况，然后配合对各个3PL的研究，从而设计出一套使用各个3PL优势项目的、适合这个客户需求的、节约成本的物流解决方案，并跟踪监督这一方案的执行。这里面就要用到运筹学、企业资源管理、运输技术等等科学（我就不重复那些这两天快要了我的命的学科了）。
这样看来，JoeyLover给我们描述的物流层层转包就非常像4PL了。DELL把它的供应链管理包给了伯灵顿空运公司，那伯灵顿空运公司把这些业务分拆，通过合理化配置（如果他们是合理配置的话），然后再把任务分派（我觉得用“分派”比“转包”更好）给各个3PL公司，比如仓储方面的象屿保税区物流仓储集团，货柜运输方面的高崎货柜运输公司。至于这些公司再怎么转包业务（这儿用“转包”合适）给一些车队就是属于这些公司的内部运作了。总体的框架就是这样，就像我在上一篇文章里说到的，谁能得到最终用户（制造类企业）的物流contract，谁来设计供应链和物流系统，谁才是这个行业的最上层，才是最重要的部分。我推测，在中国可能的这些4PL们可能由于各种环境因素或技术条件还不能做到为最终客户设计供应系统从而节省成本的阶段，所以谁能靠各种非技术能力拿到最终用户的contract，谁就说了算了。所以才导致了由于分包商过多反而导致了整个物流系统的效率降低，跟踪监督不利。但是随着市场的合理化配置，这种层层转包的现象应该会越来越少。还有，导致4PL出现的另一个原因是，市场上的3PL太多，大家都有各自的强项和弱点（毕竟像UPS，FEDEX这样的巨无霸还是比较少），所以是市场的需求催生了4PL。但随着3PL通过合并、扩容、发展壮大了自己的各方面能力后，4PL会逐渐减少。还是我在上文说到的，当市场80％的物流需求掌握在20％的3PL手中时，4PL就没有了市场。这个过程根据那个咨询公司的预测是5年。
这就是我对你提出的这个case的分析。我很想听听你的意见，毕竟这是我第一次分析一个实际的物流case。
你还提到了SAP只招学编程学计算机的人。那我想你只要到SAP China的网站上去看看（
http://www.sapchina.com/china/co ... 臀さ燃际跣怨ぷ鳌�
我赞成实践的重要性，但理论的学习同样重要。你有七八年的物流经验，这是很宝贵的财富，但你能保证你对我现在学的物流和供应链知识全部都懂吗？这些知识是西方国家在其六七十年的物流发展（最早的物流概念可以追溯到1935年）上总结出的经验，创造出的实践理论。也许，你会告诉我说这些东西在中国行不通，但你能保证2年后、5年后、10年后、20年后这些东西还是行不通吗？谁能预测未来？谁能阻挡变化？计算机刚发明的时候，他的发明者预测它的销量不会超过10台，但现在几乎人人都有pc。所以一切都是未知的。
我和许多过来学习物流的人都是看好物流在中国的发展所以才到国外来学习物流，通过学习我更相信自己的选择是正确的。因为我确实学到了许多东西，由于我的学习，我可以站在更高的角度理解这个世界。
我当初写这个帖子是为了谈谈自己对物流的看法，让许多不了解物流的人更多地了解物流，为想来学习物流的人提供一个参考，让已经选择物流的人相信自己的选择。我尊重你的经验，我也不想和你辩论什么，你做了这么多年物流总该对这个行业有些感情吧，要不也不会做这么长时间。那我们为什么不能用更积极的态度来讨论物流呢？ 也许你没注意到，身在国外对许多人都是一种考验，一些欠考虑的话真的会伤害许多诚心诚意出来学物流的人，让他们觉得以后没有希望。所以，如果你希望和我讨论的话，我们就用更加理性、积极的态度来进行好吗？
如果我在上文中有什么不礼貌的，用词不当的话，希望你一定多多谅解！！
诚心诚意的，渴求知识的climber1978
